2026 年 9 月台灣機車市場在 8 月短暫降溫後迅速回升，單月掛牌量來到 70,190 輛，相較 8 月 60,103 輛增加 10,087 輛，月增約 16.8%，不僅重新站回 7 萬輛大關，距離 7 月 70,902 輛的今年單月高點也只差 712 輛；將時間拉長至第三季觀察，7 月至 9 月合計掛牌 201,195 輛，正式突破 20 萬輛，比第二季 189,724 輛增加約 6%。
品牌方面，SYM 三陽 9 月掛牌 32,162 輛，以 45.8% 市占率維持第一，KYMCO 光陽掛牌 17,639 輛、市占率 25.1%，排名第二，YAMAHA 山葉則以 12,624 輛、市占率 18.0% 排名第三；三大品牌掛牌量都比 8 月增加，不過其中 KYMCO 光陽從 14,117 輛增加至 17,639 輛，月增約 24.9%，增幅高於整體市場，也高於 YAMAHA 山葉約 23.9% 的成長幅度，而帶動這波回升的重要關鍵之一，就是 KYMCO K1 E 125 這匹黑馬來了！
第三季正式突破 20 萬輛，9 月表現遠高於原先關鍵門檻
回頭看整體市場，2026 年 8 月掛牌量從 7 月 70,902 輛降至 60,103 輛，一度讓第三季後半段是否轉弱成為觀察重點，但 9 月 70,190 輛的成績，已經讓第三季最終結果明朗。
2026 年第二季 4 月至 6 月台灣機車市場合計掛牌 189,724 輛，而第三季 7 月至 9 月合計達 201,195 輛，增加 11,471 輛、約 6.0%；先前按照 7、8 月累計 131,005 輛推算，9 月只要約 5.87 萬輛就有機會超越第二季，最終 9 月實際掛牌超過 7 萬輛，不只跨過門檻，也讓第三季整體掛牌量正式突破 20 萬輛；若與 2025 年同期相比，2026 年 9 月 70,190 輛也比 2025 年 9 月 63,674 輛增加 6,516 輛，年增約 10.2%。
從排氣量結構來看，125c.c. 級距仍是市場最大宗，9 月掛牌 40,232 輛、占 57.3%；150c.c. 以上車款則達 19,834 輛，占比 28.3%，相較 2025 年同期 13,190 輛增加 6,644 輛，成為 2026 年 9 月增量相當明顯的級距。
9 月車款排名重新洗牌，光陽掛牌回升幅度高於整體市場
2026 年 9 月市場熱度回升後，熱門車款排名也再度洗牌；SYM 新迪爵 125 從 8 月 5,393 輛增加至 9 月 6,119 輛，重新拿下單月第一；SYM 迪爵 2 125 則從 5,103 輛增加至 6,007 輛排名第二，KYMCO K1 以 5,135 輛排名第三。
YAMAHA JOG125 也是 2026 年 9 月成長相當明顯的車款，掛牌量從 8 月 3,074 輛增加至 4,649 輛，月增約 51.2%；相較之下，8 月以 6,071 輛拿下單月第一的 SYM JET SL 158，在 9 月回落至 4,392 輛，若再加上 JET SL 125 水冷的 1,389 輛，JET SL 車系 9 月合計 5,781 輛，相較 8 月 7,483 輛減少約 22.7%。
品牌端則呈現不同變化；SYM 三陽從 8 月 29,228 輛增加至 9 月 32,162 輛，月增約 10.0%，但由於增幅低於整體市場，市占率從 48.6% 回到 45.8%；YAMAHA 山葉從 10,192 輛增加至 12,624 輛，月增約 23.9%，市占率由 17.0% 提高至 18.0%。
漲幅最大的 KYMCO 光陽則從 14,117 輛增加至 17,639 輛，增加 3,522 輛、月增約 24.9%，市占率同步從 23.5% 回升至 25.1%；除了 K1 家族合計增加 2,107 輛，LADDI 也從 1,309 輛增加至 1,632 輛、MANY LED 從 1,052 輛增加至 1,332 輛、GP125 則由 1,055 輛回升至 1,213 輛，多款主力車型同步增加，也共同推高光陽 9 月整體掛牌量。
K1 E 首個完整月衝 1,716 輛，K1 家族掛牌量月增 44.4%
如果說 2026 年 8 月機車市場的焦點是 All New SYM JET SL / SL+ 開始大量交車，那麼進入 9 月後，最值得注意的變化之一就是 KYMCO K1 家族的爆發；8 月 19 日才正式進入市場的 KYMCO K1 E 125，在上市首月僅有不到半個月的銷售時間，掛牌 190 輛，而到了 9 月第一個完整銷售月份，掛牌量更是快速增加至 1,716 輛，開始真正反映出 K1 E 進入市場後的銷售規模。
更值得注意的是，K1 E 開始放量的同時，原本 KYMCO K1 並沒有出現掛牌下滑；KYMCO K1 從 8 月 4,554 輛增加至 9 月 5,135 輛，單月增加 581 輛、月增約 12.8%，K1 與 K1 E 合計後，K1 家族 9 月掛牌量來到 6,851 輛，相較 8 月 4,744 輛大幅增加 2,107 輛，月增約 44.4%。
從 9 月的掛牌結果來看，K1 E 的加入並沒有伴隨原有 K1 銷量下降，反而是兩款車同步成長，進一步放大整個 K1 家族的市場規模；從 KYMCO 光陽 9 月全品牌銷量來看，這個月較 8 月增加 3,522 輛，其中 K1 家族就增加 2,107 輛，約占品牌單月增量 6 成，也讓 K1 家族成為光陽 9 月掛牌回升相當重要的一股動能！
若單純以車系家族合計觀察，K1 與 K1 E 的 6,851 輛甚至高於 9 月任何一款單一車款！
K1 單月回到 5,000 輛以上，年度累計 47,774 輛繼續守住第一
除了 K1 E 開始放量，原本 KYMCO K1 本身的表現同樣值得注意；K1 在 2026 年 9 月掛牌 5,135 輛，重新回到單月 5,000 輛以上，在單一車款排名中僅次於 SYM 新迪爵 125 的 6,119 輛以及 SYM 迪爵 2 125 的 6,007 輛，排名第三。
把時間拉長到 2026 年前 9 個月，KYMCO K1 仍然握有年度累計銷量優勢；K1 今年 1 月至 9 月累計掛牌 47,774 輛，明顯高於 SYM 新迪爵 125 的 44,138 輛，兩者目前相差 3,636 輛；SYM 迪爵 2 125 則因 4 月才開始出現掛牌量，今年累計 38,061 輛。
若再把 8 月上市的 KYMCO K1 E 125 計入，K1 E 目前兩個月已累計 1,906 輛，K1 家族 2026 年前 9 個月合計達 49,680 輛。
相較 8 月時仍難以判斷 K1 E 真正的市場規模，9 月第一個完整月份已經讓產品布局開始出現效果；原本 K1 繼續維持國民通勤級距的主力銷量，K1 E 則補上另一個價格與產品選擇，從 9 月掛牌結果來看，兩款車目前呈現的是家族總量擴大的情況，而不是單純在 K1 與 K1 E 之間重新分配原有銷量。
K1 E 加入後家族規模放大，第四季能否維持成下一個觀察重點
整體來看，2026 年 9 月台灣機車市場重新回到 7 萬輛，不僅讓第三季掛牌量突破 20 萬輛，也讓品牌與主力車款之間的競爭出現新的變化；SYM 三陽仍以 32,162 輛、45.8% 市占率穩居品牌第一，SYM 新迪爵 125 與 SYM 迪爵 2 125 也包辦 9 月單一車款前兩名；YAMAHA 山葉則靠著 JOG125 明顯成長，讓整體掛牌量較 8 月增加超過兩成。
KYMCO 光陽最值得注意的是 K1 家族，原本 KYMCO K1 在 2026 年 9 月不僅從 4,554 輛回升至 5,135 輛，繼續守住 2026 年度單一車款累計銷量第一，8 月才加入市場的 KYMCO K1 E 125 更在第一個完整月份交出 1,716 輛，使 K1 家族單月合計掛牌衝上 6,851 輛，相較 8 月成長 44.4%。
因此，9 月的意義已經不只是 K1 E 究竟能賣多少，而是 K1 E 加入之後，確實進一步放大 K1 家族整體掛牌規模；不只 K1 E 首個完整銷售月份就交出 1,716 輛，原有 K1 也同步回升至 5,135 輛，讓 K1 家族單月合計衝上 6,851 輛，展現新舊車款同步成長的效果。
隨著 K1 與 K1 E 產品陣容逐漸完整，K1 家族也進一步成為 KYMCO 光陽目前最重要的銷售主力之一，接下來進入第四季，若兩款車延續目前的市場熱度，K1 家族仍有機會持續放大銷售規模，並為光陽後續掛牌表現帶來更穩定的成長動能。
