2026 年 6 月台灣機車市場持續升溫，國內機車銷售量來到 67,332 輛，相較 2025 年同期 60,284 輛增加 7,048 輛，年成長約 11.69%；拉長至 2026 年上半年觀察，1 月至 6 月累計銷售量達 363,433 輛，較 2025 年同期 330,234 輛增加 33,199 輛，年成長約 10.05%。
2026 年上半年真正值得注意的，不只是總市場變大，而是銷售結構正在改變，儘管 125c.c. 級距數量仍是最多，但 150c.c. 以上級距光是在 6 月就有 20,719 輛，較 2025 年同期增加 5,597 輛；2026 年上半年 150c.c. 以上累計更多打 119,968 輛，對比 2025 年同期 85,027 輛大增 34,941 輛，市占率也從 25.7% 提升到 33.0%，其中最主要的動能來自 KYMCO 光陽的 K1，也代表消費者對白牌速克達的需求，已經從單純代步逐步轉向更高動力、更完整配備、更高安全電控與更強產品識別度。
SYM 三陽銷售表現出色，但 KYMCO 光陽攻勢更值得ㄧ看
品牌排名方面，SYM 三陽在 2026 年 6 月以 30,489 輛、市占率 45.3% 位居第一， KYMCO 光陽 6 月銷售 16,969 輛、市占率 25.2%，排名第二，YAMAHA 山葉則以 11,538 輛、市占率 17.1% 位居第三。
雖然從總量來看 SYM 位居第一，但 KYMCO 光陽攻勢更值得一看；相較於 SYM 三陽主要靠迪爵 2 125 與新迪爵 125 撐起大眾通勤車銷售，KYMCO 光陽的優勢在於產品線同時出現在三個關鍵戰場，包括 KYMCO K1 守住大眾車基本盤，KYMCO G7 切進旗艦白牌跑旅級距，KYMCO RTS R 165 則在競速級距快速拉升；換句話說，KYMCO 光陽不是靠單一車款撐場，而是正在用多條產品線把品牌聲量從國民車一路推到高階白牌市場。
KYMCO 光陽 K1 奪 2026 上半年銷量冠軍
在單一車款銷售上，KYMCO K1 仍是 KYMCO 光陽最穩的基本盤，雖然 6 月 SYM 三陽迪爵 2 125 以 7,824 輛成為單月冠軍，新迪爵 125 也繳出 6,734 輛，但 KYMCO K1 仍以 5,447 輛穩居前段班；若拉長至 2026 年 1 月至 6 月累計，KYMCO K1 累計銷售 32,703 輛，更是 2026 年上半年最強勢的單一車款。
這點對 KYMCO 光陽相當關鍵；因為在價格敏感、需求量最大的通勤級距中，KYMCO K1 不是短期促銷帶出來的銷量，而是連續多月維持高掛牌表現，代表它已經在市場建立清楚定位；當 SYM 三陽用迪爵車系擴大市占，KYMCO 光陽仍能靠 K1 咬住大眾車買盤，等於先守住銷售基本盤，再把資源往 KYMCO G7 與 KYMCO RTS R 165 這類更高階、更有話題性的產品推進。
KYMCO G7 單月放大到 1,814 輛，旗艦白牌戰場正式被點燃
2026 年 6 月最能代表 KYMCO 光陽攻勢的車款絕對是 KYMCO G7；這款新世代旗艦白牌跑旅在 5 月掛牌 506 輛，6 月直接成長到 1,814 輛，單月增加 1,308 輛，成長幅度相當明顯，也一舉超越 SYM 三陽 MMBCU 的 1,775 輛與 SYM 三陽 DRGBT2 的 1,587 輛，成為 6 月旗艦白牌級距中最值得關注的新變數。
KYMCO G7 的優勢不只是「新車蜜月期」，而是它把消費者想強化的點一次集中起來，包括 175.1c.c. 水冷四閥四行程 ISG 引擎，具備 17.3ps 最大馬力與 17.8ps 綜效馬力，傳動系統採用 PTM 與鍊條配置，搭載 Keyless、8 吋彩色 LED 儀表、全車 LED、E.S.S. 急煞雙閃、7.4L 油箱與 25L 置物箱等配備。
不過，真正讓 KYMCO G7 形成差異化的，是它並沒有只用大排氣量來包裝旗艦感，而是把 PTM 重機傳動、Hybrid 智慧油電科技、KEIHIN 第六代噴射系統、ABS 與 TCS 雙輔助、輕量化車體與 17.8ps 綜效馬力整合成一套完整產品語言，加上 PTM 重機傳動與同軸齒輪箱設計，KYMCO G7 達到接近前後 50：50 的配重感，這讓它在白牌跑旅市場中，不只是比規格，而是讓操控、安全與科技感一次到位。
RTS R 165 小改款逆襲，KYMCO 光陽單月成長 176%
除了 KYMCO G7，KYMCO RTS R 165 也是 2026 年 6 月必須放大的重點，這款車在 5 月掛牌 429 輛，6 月衝上 1,186 輛，單月增加 757 輛，成長幅度約 176%，是 KYMCO 光陽在 6 月最有爆發力的車款之一；更重要的是，KYMCO RTS R 165 不是全新車系，而是透過 2026 小改款重新拉起討論度，代表產品升級確實有機會轉化成市場反應。
KYMCO RTS R 165 2026 年式新增熔岩橘車色，導入第二代 Hybrid 電推系統，可透過 ISG 馬達提供 4.5 秒全開油門電推加速，並透過扭力控制技術提升電推加速反應與騎乘效率，並具備 16.8ps 綜效馬力、0 至 100 公尺加速 7.17 秒與 125 公斤車重，對應的是更明確的運動化騎乘訴求。
KYMCO RTS R 165 搭載 164.5c.c. 側水冷 4V ISG 引擎，平均油耗 42.7km/L 並具備一級能效，配備前後碟煞、ABS、TCS、260mm 前煞車盤、雙槍三段可調後避震、Keyless、USB Type-C、全彩高反差 LCD 儀表、7L 油箱與 30L 椅墊下置物空間，這些配備讓 KYMCO RTS R 165 的定位更清楚，它不是只靠外型吸引年輕族群，而是用動力、電推、安全電控與實用性，把競速車款從「熱血玩具」拉回到能日常使用的高規格白牌速克達；誰說有性能就不能兼顧實用性呢？
KYMCO 光陽真正優勢不是單點爆發，而是三管齊下
回到整體市場來看，KYMCO 光陽 2026 年 6 月最值得強調的優勢，是它已經不再只依賴單一級距稱霸市場，而是三管齊下全面出擊！KYMCO K1 代表大眾通勤市場的銷量基礎，KYMCO G7 代表品牌往高階白牌跑旅進攻，KYMCO RTS R 165 則負責把競速與科技配備聲量拉高，這三款車剛好對應三種不同消費者：重視實用與價格的通勤族、追求旗艦感與舒適操控的白牌跑旅買家，以及想要動力、電控與運動化騎乘的年輕族群。
這也是 KYMCO 光陽與其他品牌競爭時最有利的地方；SYM 三陽目前總量仍強，尤其迪爵車系在 125c.c. 級距威力驚人；YAMAHA 山葉則靠 JOG125、CYGNUS X 155 與 CYGNUS X 125 穩住品牌節奏；但 KYMCO 光陽的攻勢更像是從「守基本盤」轉向「重建品牌技術高度」，尤其 KYMCO G7 與 KYMCO RTS R 165 都把 Hybrid 電推、KEIHIN 第六代噴射、ABS、TCS、Keyless 與更高階的引擎工程放進白牌速克達市場，讓光陽在 2026 下半年有機會用產品技術取得優勢。
因此，2026 下半年台灣機車市場最值得看的，不只是 SYM 三陽能否繼續守住龍頭，而是 KYMCO 光陽能否靠 KYMCO G7 與 KYMCO RTS R 165 把 150c.c. 以上級距的成長紅利吃下來；當市場從單純代步車轉向高規格白牌速克達，KYMCO 光陽手上的牌已經不只是 K1，而是一組橫跨國民車、旗艦跑旅與競速車款的完整攻勢。
