2026 年 10 月台灣機車市場迎來明顯的買氣降溫，單月總掛牌數收在 60,130 輛，相較於 9 月的 70,190 輛，單月減少 10,060 輛，月減幅達 14.3%；若對比 2025 年同期的 64,725 輛，也呈現 7.1% 的衰退。
然而，在整體大盤回落之際，KYMCO 光陽旗下部分車款卻展現出不同的抗跌走勢；其中 KYMCO K1 E 125 繳出 1,707 輛，幾乎維持住 9 月的掛牌規模；而主打輕巧的 KYMCO Laddi 115，其銷量降幅也低於整體市場平均，成為觀察通勤代步需求的重要指標。
延續我們在 9 月對 KYMCO K1 家族的追蹤觀察，10 月的車市變化也需要放回開學季的購車節奏來看；暑假與開學前後的學生購車需求，可能已在先前月份陸續釋放，隨著這波需求逐步消化，市場進入開學後的回落期，可能是 10 月銷量下滑的主要原因之一；在需求退潮的背景下，新車話題、日常代步配備與學生購車優惠能否接續買氣，也讓各品牌的市占率出現不同走勢。
10 月機車市場月減 14.3%！三陽主力買氣漸退，光陽持平、山葉微增
雖然 2026 年 10 月單月掛牌量較 2025 年同期減少 4,595 輛，但將時間拉長至 2026 年前 10 個月，台灣機車市場累計掛牌 624,758 輛，仍比 2025 年同期 590,556 輛增加 34,202 輛，年增約 5.8%，單月與年度累計呈現不同走勢。
其中 SYM 三陽 10 月掛牌 26,362 輛，以 43.8% 市占率排名第一，KYMCO 光陽掛牌 15,050 輛、市占率 25.0%，維持第二，YAMAHA 山葉則以 11,365 輛、市占率 18.9% 排名第三；三大品牌掛牌量均較 9 月減少，其中 SYM 三陽月減約 18.0%，KYMCO 光陽月減約 14.7%，YAMAHA 山葉月減約 10.0% 。若從市占率觀察，SYM 三陽由 9 月的 45.8% 降至 43.8%，KYMCO 光陽由 25.1% 微降至 25.0%，大致持平，YAMAHA 山葉則由 18.0% 提高至 18.9%；也就是說，光陽的「持平」與山葉的「提升」，反映的是市場占比，而非品牌掛牌量沒有下滑或逆勢成長。
SYM 三陽降幅較大，除了可能受到開學季需求逐步消化影響，旗下主力車款同步回落也是直接因素；光是 SYM JET SL 158 與 SYM JET SL 125 水冷兩款車，10 月合計就比 9 月減少 1,544 輛，占 SYM 三陽當月減少 5,800 輛的約 26.6%；從當月掛牌結果來看，SYM 三陽尚未出現足以抵銷這些熱門車款回落的新銷售亮點，相較之下 KYMCO 光陽有 KYMCO K1 E 125 、 KYMCO Laddi 115 與 KYMCO G7 等車款支撐，YAMAHA 山葉則持續透過學生購車優惠爭取開學後仍有購車需求的客群，產品與促銷節奏的差異，可能是三大品牌市占消長的關鍵。
車款方面，SYM 迪爵 2 125 以 5,089 輛登上單月第一，SYM 新迪爵 125 以 4,967 輛排名第二，YAMAHA JOG125 則以 4,293 輛升至第三，KYMCO K1 掛牌 4,068 輛，排名第四，SYM JET SL 158 則以 3,335 輛位居第五。
排氣量結構也有值得留意的變化，125c.c. 級距 10 月掛牌 33,598 輛，占整體市場 55.9%，仍是最大宗，但較 2025 年同期減少約 16.4%，而 150c.c. 以上級距則掛牌 17,704 輛，占 29.4%，比 2025 年同期 12,757 輛增加約 38.8%；換句話說，儘管 2026 年 10 月總量年減，較大排氣量級距的掛牌量仍高於 2025 年同期，並非所有級距都同步下滑。
K1 E 125 逆勢提昇市占率，助攻 K1 家族前 10 月累計突破 5.5 萬輛
在整體機車市場面臨月減超過一成的收縮環境下，主打入門通勤與日常實用的 KYMCO K1 E 125 表現相對穩定，繼 2026 年 9 月第一個完整銷售月份掛牌 1,716 輛後，10 月再繳出 1,707 輛，僅微減 9 輛、月減約 0.5%，連續兩個月維持在 1,700 輛以上。
這款具備前後 100mm 寬胎、 220mm 前碟盤（碟煞版），並提供 37.4L 座墊下置物空間、 6.4L 油箱與 QC3.0 USB 充電孔等安全與實用配備的通勤車，因降幅明顯小於整體市場，使其全市場占比從 9 月的 2.44% 提高至 10 月的 2.84%，在 KYMCO 光陽品牌內的掛牌占比也由 9.7% 提升至 11.3%，成為入門市場的重要銷售支撐；從產品定位觀察，這類以安全配備、置物空間與日常便利性為主的車款，面對的不只有開學購車族群，也涵蓋一般通勤與家庭代步需求，可能有助於在學生購車高峰過後維持銷售基本盤。
這股穩定的動能也支撐了 KYMCO K1 車系的整體表現，儘管 KYMCO K1 在 10 月掛牌 4,068 輛，較 9 月的 5,135 輛減少約 20.8%，但 KYMCO K1 在 2026 年前 10 月累計仍達 51,842 輛，高於 SYM 新迪爵 125 以及排名第三、累計約 43,150 輛的 SYM 迪爵 2 125，繼續穩居車款表年度累計掛牌第一；若將 8 月起累計掛牌已達 3,613 輛的 KYMCO K1 E 125 計入，KYMCO K1 家族 10 月合計掛牌達 5,775 輛，占 KYMCO 光陽當月掛牌量約 38.4%，家族前 10 月合計銷量達到 55,455 輛。
「嬌低低特仕版」精準切中代步剛需，Laddi 115 降幅遠優於大盤
在 2026 年 10 月機車市場的逆風中，KYMCO Laddi 115 單月掛牌數維持 1,469 輛，較上月減少約 10%，降幅小於整體大盤；相較之下，SYM WOO115 銷量下滑達 19.3%，讓雙方的單月差距從 9 月的 783 輛收斂至 479 輛，也讓低座高、輕巧代步車款之間的競爭更值得關注。
從產品訴求來看，KYMCO Laddi 115「嬌低低特仕版」主打 710mm 低座高，著重停等時的落腳便利，搭配 95 公斤車重與省力駐車架，回應移車、停車與立中柱等日常使用需求；由於這些需求並不會隨開學季結束而消失，成為銷售穩定的關鍵，。
除了輕巧，KYMCO Laddi 115 也提供 320mm 腳踏空間與 21.6L 車廂，兼顧通勤與日常載物需求Ｍ與 KYMCO K1 E 125 相互對照，可以看出 KYMCO 光陽在入門通勤及輕巧代步市場各有相對穩定的車款支撐；雖然這些車款的表現未能完全抵銷品牌整體掛牌量下滑，卻有助於讓 KYMCO 光陽在大盤縮減時，仍將市占率維持在約 25% 的水準。
競速車款掛牌降溫，YAMAHA CYGNUS X 155 逆勢成長
「競速車」方面，2026 年 10 月合計掛牌 9,019 輛，相較 9 月 10,972 輛減少 1,953 輛，月減約 17.8%，降幅高於整體市場；其中 SYM JET SL 158 從 4,392 輛降至 3,335 輛，月減約 24.1%，SYM JET SL 125 水冷則由 1,389 輛降至 902 輛，月減約 35.1%，兩款車合計從 5,781 輛降至 4,237 輛，月減約 26.7% 。
不過，並非所有競速車款都隨大盤回落；YAMAHA CYGNUS X 155 由 9 月的 1,874 輛增加至 10 月的 1,950 輛，月增約 4.1%，而旗艦車款 KYMCO G7 在 10 月掛牌 747 輛，較 9 月的 757 輛僅減少 10 輛、月減約 1.3%，前 10 月累計掛牌 5,881 輛，表現同樣相對穩定。
YAMAHA 山葉的促銷節奏也是觀察重點；在部分品牌的開學季專案陸續收尾、促銷高峰逐步退去之際，YAMAHA 山葉 10 月仍針對 CYGNUS 車系提供學生購車優惠，購買指定車款可選擇 2,000 元購車金或零利率分期，學生再加碼 5,000 元購車金，選擇購車金方案合計最高可享 7,000 元優惠；這項針對學生族群延續的購車誘因，有助於承接尚未完成購車的需求，也是 YAMAHA 山葉品牌降幅小於大盤、市占率提高的關鍵。
精準切中日常剛需與分眾版圖，方為逆風突圍的致勝關鍵
2026 年 10 月的台灣機車市場宛如一場殘酷的壓力測試，真實反映出開學季紅利退潮後的品牌底氣；當整體買氣急凍、單月暴跌超過 14%，單靠話題性高的熱門競速車款已難以撐起全局，SYM JET SL 車系銷量回落便印證了這一點，意味在購車熱潮冷卻後，消費者回歸理性，對於高單價、運動化車款的追捧暫時休兵。
相對而言，KYMCO 光陽憑藉 K1 E 125 與 Laddi 115 的逆勢抗跌，成功示範了「日常剛需」的強大防禦價值，無論是充裕的置物空間、友善的低座高，還是省力的駐車設計，這些精準解決通勤代步、家庭採買與接送痛點的務實配備，證明了貼近庶民生活的實用性才是支撐淡季銷量的鐵律；同時，YAMAHA 山葉透過延長 CYGNUS 車系的專屬優惠，展現了行銷節奏的靈活性，精準承接了市場殘存的長尾買氣，也順勢拉抬了市占率。
展望即將到來的年底封關戰，機車市場的競爭邏輯已悄然改變；在總量收縮的逆風環境中，品牌若想突圍，不能僅仰賴單一爆款的短暫激情，更需深化對「分眾市場」的細膩洞察，誰能持續深耕大眾通勤的實用基本盤，在產品設計上精準對接車主日常痛點，並輔以靈活的促銷策略打動買家，誰就能在這波車市退潮中穩住陣腳，為未來的市占版圖搶下戰略制高點！
