在 17 世紀的大航海時代，歐洲許多國家為了拓展亞洲貿易紛紛成立「東印度公司」，於東南亞、印度成立總部，並開啟國際性的貿易；21 世紀的綠能電動化時代，地處泰國曼谷市區 S-OASIS 大樓 17 樓的 Aionex，可是 KYMCO 進軍海外市場的總部所在，更是 KYMCO 與泰國巨擘 PTT 泰國國家石油 2023 年世紀合作的前哨站！
四月下旬的氣候本該涼爽宜人，但全球暖化下卻讓泰國氣溫高達攝氏 38 度，這樣的高溫已遠超過我的印象，當然該國政府一如其他先進國家意識到嚴重性，因此積極投入新能源與環境保護的永續發展。身為泰國也是東協最大的能源集團 PTT 泰國國家石油，將電動化與改善環境視為不可或缺的重點，雖然想從中尋求利益的廠商不少，當然也不乏台灣企業，但經由 PTT 旗下子公司 Aurn Plus 審慎評估後決定與 KYMCO 合作，雙方合資 6 億泰銖 (2024 年 4 月匯率換算約新台幣 5.3 億元) 共同成立新公司 Aionex，位於曼谷恰圖恰區 Vibhavadi Rangsit 路 199 S-OASIS 17 樓 1701-1702 及 1712 的三間辦公室，同時這棟大樓也是 PTT 泰國國家石油總部所在。
在 Aionex 正式營運的記者會中，由泰國 PTT 資深副總兼新事業基礎建設負責人 Buranin Rattanasombat 、 KYMCO 董事長柯勝峯、 PTT 創新事業發展執行副總暨 Aionex 董事長 Cherdchai Boonchoochauy 、 Arun Plus 執行長 Ekachai Yimsakul 、 Aionex 執行長丁學文共同出席，會中柯勝峯表示，KYMCO 在機車有著長達 60 年的經驗，PTT 則是 45 年在石化領域的強者，兩者加起來超過百年的經驗與成就，加上 KYMCO 擁有與 LiveWire 、 BMW 、 KAWASAKI 的合作，相信未來能「各顯長才」通力合作，共同讓泰國達成 ESG 的目標。
至於 Aionex 接下來的能源站計畫，換電站與換電櫃將由 PTT 全數負責建置佈點，且規模並非如台灣所見的小型社區化，而是大到加油站的規模，當然這也得視實際的環境而有所差異；而機種方面皆在泰國當地組裝生產，當然也包含在台灣販售的 S7 、 i-One，預計 2024 年先行在曼谷建置 200 座換電站，2024 年則在清邁、孔府、普吉等三大城市建置 300 座。據 Aionex 執行長丁學文表示，他最自豪的一件事，就是公司所有員工都是來自泰國朱拉隆功大學的菁英，無論是學養、國際觀與態度都相當正面，這也讓進行整個計畫推動時順利許多，此外 Aionex 旗艦店將開在朱拉隆功大學的校產上，目前硬體正在加緊趕工並預計六月底完工，同時未來在當地將提供四款機種，他也透露下半年印尼和日本將有更具體的成果。
過去專注於燃油機車製造生產代工的 KYMCO，在柯勝峯接掌董事長後將電動機車事業視為集團未來發展的重點，畢竟電動綠能已是不可逆的大趨勢，所以與金庫資本總經理丁學文聯手出擊，從中國的河馬鮮生、張飛充電為起手式，2018 年的 iOnex 正式邁入電能時代，隨後與東協 Grab 、美國 LiveWire 的合作及投資中國電斐、速珂等，在在顯示 KYMCO 的眼光不僅止於台灣或單一市場，而是準備打一場聯合軍團的世界大戰。
放眼歷史上孤軍長距離遠征通常沒有好下場，兩千年前東漢曹操大戰劉孫聯軍於赤壁，敗，19 世紀法國拿破崙遠征俄國，敗，20 世紀德國希特勒進軍蘇聯，敗，分析起來發現這些戰役之所以有一方吞敗，還是「強龍想壓地頭蛇」的那方，縱使你以千軍萬馬侵門踏戶，但對方可是有著主場優勢，論地形、民情、氣候都比你清楚，吞敗仗是剛好而已。這情境套用到現代的商業也頗為恰當。這就好比你在台灣的一方之霸，認為自己就是天，挾著供應鏈優勢想大玩一條龍，殊不知到了其他國家不僅水土不服還搞不清楚狀況，甚至還想獨攬生意，想當然最後必定是失敗收場，而 KYMCO 則是藉由金庫資本的專長，與 PTT 旗下的 Arun Plus 以尊重彼此專業、不侵門踏戶的理念合作，由合資的 Aionex 將整個綠能電動產業鏈串聯起來，達到多方雙方上牌桌皆「win win」，而這將是 KYMCO 、 PTT 所樂見的結果。
這篇文章 21 世紀跨國能源合作，泰國 Aionex 正式啟動 KYMCO iONEX 全球布局｜浮浪講 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
