BMW 電動化布局再跨出重要一步，BMW 全新 i3 已於 2026 年 8 月正式在德國慕尼黑總廠（BMW Group Plant Munich）投入量產，不只是 Neue Klasse 新世代平台的第二款量產車，更象徵這座與 BMW 品牌歷史高度連結的工廠正式進入純電時代；根據 BMW 規劃，慕尼黑總廠自 2027 年起將全面停止生產燃油車，未來只負責純電動車製造。
BMW i3 正式量產！慕尼黑總廠走向全面純電
BMW 慕尼黑總廠長期以來一直是品牌核心生產基地，其中 BMW 3 Series 自 1975 年開始在此製造，至今累積產量已超過 900 萬輛，在 BMW 產品歷史中具有相當重要的地位；如今隨著全新 BMW i3 正式進入量產，原本以燃油 BMW 3 Series 為代表的生產基地，也開始把重心轉向 Neue Klasse 純電動車。
不過，慕尼黑工廠停止生產燃油車，並不代表現行燃油 BMW 3 Series 即將全面退出市場；根據 InsideEVs 報導，燃油版 BMW 3 Series 至少還會延續下一個世代，只是未來將轉往其他工廠生產；對慕尼黑總廠而言，BMW i3 則將接下原本 BMW 3 Series 所扮演的重要角色，成為 BMW 電動化時代的核心房車之一。
邊生產邊改建四年，2027 年起只生產電動車
為了迎接 Neue Klasse 世代，BMW 過去四年持續改造慕尼黑總廠，而且轉型期間並未停止既有車輛生產，工廠每天最高仍可交付約 1,000 輛新車；BMW 重新興建車體製造與組裝設施，並整合物流空間與新的車輛交付區域，相關新設施約占整個廠區三分之一。
隨著 BMW i3 量產啟動，慕尼黑工廠接下來還會導入更多 Neue Klasse 車款，並從 2027 年正式成為 BMW 旗下專門生產純電動車的工廠 ‘換句話說，過去數十年與內燃機、BMW 3 Series 密不可分的慕尼黑產線，將徹底改寫生產結構。
Neue Klasse 導入自動化與數位化，製造成本再降 10%
除了動力形式轉變，BMW 這次也大幅調整生產方式。BMW 表示，Neue Klasse 車輛架構搭配重新設計的生產流程、自動化設備與數位化技術後，可進一步提升慕尼黑工廠的製造效率；伴隨 BMW i3 正式量產，單車製造成本預計可再降低 10%。
這項改變也是 BMW Neue Klasse 策略的重要一環；Neue Klasse 並非單純更換電動車平台，而是同步整合車輛架構、電池、電驅系統、電子電氣架構以及生產方式，BMW 希望藉此降低電動車製造成本，同時提升生產效率與產品競爭力。
BMW i3 採 Gen6 電驅與新世代電池，續航最高 912 公里
在供應鏈方面，全新 BMW i3 搭載的第六代高壓電池由德國巴伐利亞新建的 BMW Group Plant Irlbach-Strasskirchen 供應，Gen6 電動馬達則由奧地利 BMW Group Plant Steyr 製造，包括轉子、定子、逆變器與變速機構等核心零組件均在當地生產，馬達外殼則來自 BMW Group Plant Landshut。
BMW i3 50 xDrive 的 WLTP 綜合能耗約為 13.4 至 16.1kWh/100km，WLTP 續航里程依車輛配置可達 758 至 912 公里；BMW 表示，自 2026 年 6 月中旬提前開放接單以來，BMW i3 市場需求表現強勁，因此量產啟動後正在快速提高產能。
從 BMW 3 Series 自 1975 年進入慕尼黑產線，到如今 BMW i3 正式成為 Neue Klasse 純電世代的重要車款，慕尼黑工廠的轉型不只是更換一條生產線；2027 年全面純電化之後，這座位於 BMW 總部旁、長期代表品牌傳統造車歷史的核心工廠，也將正式從內燃機時代跨入 BMW 下一階段的電動車時代。
