購買國民機車，價格與實用配備向來是消費者最在意的重點；不過，當各品牌同級車款的售價可能只差幾百元，價格已經很難成為唯一的選車依據，進一步比較實際機能才是關鍵！尤其目前三大機車品牌的主力通勤車款都已站上能源效率 1 級省油水準，除了油耗與便利性，還有一項更值得消費者重視的關鍵，就是騎乘安全；畢竟機車終究是「肉包鐵」，省油得靠一次又一次的騎乘慢慢累積，但安全只要一次疏忽，就可能付出難以挽回的代價，而輪胎抓地力、過彎穩定性與煞車性能，自然成為選車時不能忽略的重要環節！
KYMCO 光陽新推出的 K1 E，除了延續國民機車重視價格與實用性的產品定位，也將輪胎與煞車配置列為產品重點，讓消費者在比較油耗、價格與配備之外，多了安全機能的選擇依據；從銷售表現來看，KYMCO 光陽旗下 K1 家族在 2026 年 9 月合計掛牌 6,851 輛、月增 44.4%，其中原有 KYMCO K1 車系達 5,135 輛，8 月新上市的 KYMCO K1 E 則在第一個完整銷售月份繳出 1,716 輛成績，值得注意的是，KYMCO K1 E 加入後並未排擠原有車款銷量，兩款車反而同步成長，也讓 K1 家族透過不同排氣量、價格與配備定位，進一步擴大在國民通勤市場的銷售規模。
KYMCO K1 穩定累積銷量，150c.c. 動力需求市場持續擴張
KYMCO K1 主打 125c.c. / 150c.c. 同價，並以 150c.c. 車款作為銷售主力，對於每天需要騎車上下班、通勤距離較長，或是希望保有一定動力餘裕的消費者而言，150c.c. 排氣量是購車時可以考慮的選項；相較於單純追求最低購車價格的族群，這類消費者也可能更加重視日常騎乘時的動力需求，因此即使同樣屬於國民通勤機車，不同排氣量車款仍有各自的市場定位。
KYMCO K1 在 2026 年上半年便已拿下台灣單一車款累計銷量冠軍，顯示其在 KYMCO K1 E 125 推出之前，就已建立一定的市場規模，而這樣的銷售基礎也延續至第三季；其中，KYMCO K1 在 8 月掛牌 4,554 輛，9 月進一步增加至 5,135 輛，單月增加 581 輛、月增約 12.8%，不僅重新站上 5,000 輛，也在 9 月單一車款銷售排行榜中排名第三。
從產品定位來看，KYMCO K1 裡面占比較大的 150 特仕版並非單純依賴排氣量吸引消費者，既有車款的銷售基礎、完整配備如前後雙碟、LCD 儀錶等規格，以及市場促銷方案，都是影響購車選擇的因素；尤其在 125c.c. 機車仍為市場最大宗的情況下，KYMCO K1 150 能夠維持一定銷售規模，也反映出國民通勤市場並非只有低排氣量需求，對於希望兼顧日常代步與動力表現的消費者而言，150c.c. 仍然是具有吸引力的選擇。
KYMCO K1 E 125 補足入門市場，價格、安全與油耗成為主要訴求
雖然 KYMCO K1 已有穩定銷售表現，但並非每一位通勤族都需要相同的動力與配備配置；對於主要在市區短程移動、往返住家與工作場所，或是以機車作為日常採買及接送交通工具的消費者而言，購車預算、燃油支出、置物便利性及基本使用機能，往往也是重要的選車條件；KYMCO 光陽在 2026 年 8 月 19 日推出 KYMCO K1 E 便是在既有 KYMCO K1 之外，增加更入門的選擇，藉此擴充 K1 家族所能涵蓋的購車需求。
說到底，現在國民機車市場各大品牌的價格競爭已經相當激烈，同級距車款售價往往只差幾百元，既然價格差不多，那就更應該實打實比較產品機能；尤其三大品牌都已有車款站上能源效率 1 級，省油固然重要，但對於「肉包鐵」的機車騎士來說，還有什麼比安全更重要？畢竟省油是每天省一點、騎了好幾千公里才能慢慢累積出來，但安全可不是這麼一回事，一次意外就可能讓人直接 GG！與其只在意買車省了幾百元、每公升汽油多跑幾公里，不如更仔細看看輪胎夠不夠穩、抓地力好不好、煞車性能到不到位，這些看似不起眼的配置，才是真正攸關每一次騎乘安全的關鍵。
KYMCO K1 E 搭載 124.6c.c. 空冷 2V 引擎，最大馬力 10.1ps / 7,000rpm、最大扭力 1.14kg-m / 5,500rpm，原廠公布平均油耗達 60.2km/L，符合 1 級能源效率，並提供噴射電腦 4 年保固；產品設定除了日常市區通勤，也將雙載及爬坡等使用情境納入考量，對於將機車作為主要交通工具、希望兼顧基本動力與燃油經濟性的消費者而言，這些都是選車時可以評估的條件，加上最低入手價只要 48,500 元，吸引了不少消費者青睞。
更重要的是，KYMCO K1 E 採用 100mm 寬胎，相較一般 89mm 窄胎增加 11mm，抓地力更強、過彎更穩，煞車系統則提供鼓煞與碟煞兩種版本，其中碟煞版配備 220mm 通風大碟煞，更是有效縮短煞車距離；在國民機車普遍強調省油、價格與實用性的市場環境下，KYMCO K1 E 讓消費者在購車預算之外，更進一步依照騎乘需求選擇不同的安全配備。
實用配備方面，KYMCO K1 E 具備 37.4L 椅墊下置物空間，可因應日常隨身物品及購物收納需求，並配置 Type-A QC3.0 USB 充電埠、五合一鑰匙與指針式儀錶；車型則分為鼓煞版 SZ25BE 與碟煞版 SZ25BF，其中鼓煞版採用前後鼓煞及鐵圈，碟煞版則配置前 220mm 碟煞、後鼓煞及鋁圈，讓消費者能依照預算與煞車配置需求進行選擇，整體產品設定著重在日常代步所需的基本機能，而非增加過多與通勤無直接關聯的配備。
K1、K1 E 同步成長，KYMCO K1 家族不是單純轉移原有銷量
KYMCO K1 E 推出後，值得觀察的並不只是新車本身能夠賣出多少輛，而是當同一車系同時提供 150c.c.、125c.c.，以及更入門的「E」選擇時，是否會影響原有車款的銷售表現；從 2026 年 9 月掛牌數據來看，KYMCO K1 E 在 8 月 19 日上市後，首月因銷售時間較短，僅掛牌 190 輛，進入 9 月第一個完整銷售月份後增加至 1,716 輛，顯示新車開始形成一定銷售規模；然而，同一時間原有 KYMCO K1 不僅沒有下滑，反而從 8 月 4,554 輛增加至 9 月 5,135 輛，兩款車同步成長的情況，也成為 K1 家族 9 月最值得注意的表現。
這項結果反映出 KYMCO 光陽將 K1 家族擴張後，成功透過產品配備與價格帶做出明確區隔：KYMCO K1 持續滿足對於動力與高規配備有需求的騎士，KYMCO K1 E 則透過更親民的入手門檻、燃油經濟性與實用置物機能，吸引預算型買家；雖然無法僅憑掛牌量判斷兩款車的實際客群重疊程度，但至少從銷售結果可以確認，新增 KYMCO K1 E 車款並未讓 KYMCO K1 失去原有成長動能，反而使整體 K1 家族的掛牌規模明顯擴大。
K1 E 補足入門通勤拼圖，高階初階搭配全面通吃
KYMCO K1 家族的成長也直接反映在品牌整體表現上，KYMCO 光陽 2026 年 9 月掛牌 17,639 輛，相較 8 月 14,117 輛增加 3,522 輛、月增約 24.9%，其中 KYMCO K1 與 KYMCO K1 E 125 合計增加的 2,107 輛，約占品牌整體月增量 59.8%；換句話說，KYMCO 光陽 9 月增加的掛牌量中，約有六成來自 K1 家族，顯示這個車系不只是品牌旗下銷售數量較高的產品，更是當月帶動整體掛牌回升的重要來源。
將時間拉長至 2026 年前 9 個月，KYMCO K1 累計掛牌量已達 47,774 輛，維持年度單一車款累計銷量領先的位置，而 8 月才推出的 KYMCO K1 E 125，兩個月累計也達到 1,906 輛，使 K1 家族今年 1 月至 9 月合計掛牌 49,680 輛，距離 5 萬輛僅差 320 輛；這項成績除了反映原有 KYMCO K1 車系長期累積的銷售基礎，也顯示新增 K1 E 帶來了相輔相成的效果，提供額外成長的產品結構。
整體而言，KYMCO K1 家族 9 月的銷售亮點，不只是單月掛牌量突破 6,800 輛，而是在原有 KYMCO K1 維持一定銷售規模的情況下，透過 KYMCO K1 E 補足更入門的通勤市場需求，讓不同預算及偏好的消費者都有對應選擇；值得注意的是，KYMCO K1 E 除了強調價格、油耗與實用機能，也將騎乘安全納入產品配置，透過 100mm 寬胎與碟煞版本的 220mm 前碟煞，提供消費者在輪胎抓地力、過彎穩定性及煞車性能方面的選擇，讓國民機車在兼顧經濟性與便利性的同時，也能進一步滿足日常通勤對騎乘安全的需求！
