身為 Tesla 特斯拉車主，如果你問我除了特斯拉，還有什麼讓我心動的選擇？我想我會不假思索地說 VOLVO EX30 Ultra！作為 VOLVO 有史以來最小巧的純電休旅，EX30 不僅車格輕巧，設計語彙也更加極簡、俐落，展現出品牌全新的電動美學，就讓我從使用者角度出發，探討這款車在設計、空間、動態與科技應用上的實際表現，也讓大家瞧瞧讓我心動的是哪些特色吧！
極簡外觀設計
VOLVO EX30 Ultra 車長 4,233mm、車高 1,555mm、車寬 1,838mm，軸距長達 2,650mm，並具備僅 5.35 米的迴轉半徑；搭配全 LED 雷神之鎚附主動切換遠近光燈適路性照明、封閉式車頭與未來感濃厚的扁平化 VOLVO 廠徽，除了好看帥氣，更造就了僅 cd0.28 的極佳風阻係數。
雙色車頂、外擴式輪拱與 19 吋 5 輻黑色鑽石切割附空力嵌飾鋁圈、無框亮黑車門後視鏡相當吸睛，車尾有辨識性極佳的創新雙層 LED 尾燈，搭配亮黑大型車頂尾翼與厚實寬闊的後保桿，以及面積達 1.2 平方米全景式玻璃車頂，雖然車體不大，但氣勢十足。
受限於車身長度，VOLVO EX30 Ultra 後座空間確實有限，但因為後座腳踏處比較高，撐起了後座乘客的雙腳，以我 178cm 坐在後座、前座調整為正常坐姿的狀態下，並不會頂到前座，稱不上舒適但至少不會卡住；倒是行李廂空間確實較為緊湊，對於四人以上長途使用會有一定限制，若家庭成員超過三人或有大量載物需求，可能需考慮更大尺碼的車款。
內裝極簡，質感不減
走進 EX30 Ultra 車室，可以感受到 VOLVO 對於內裝極簡主義的堅持；車內幾乎看不到傳統儀表或按鍵，多數操作整合至 12.3 吋中控直立式觸控螢幕中，內建 Qualcomm Snapdragon 八核心車載晶片，支援 5G 高速連網與 OTA 更新；包括冷氣、音響、後視鏡調整等功能，都需透過螢幕與方向盤上的按鈕完成。
倒是 VOLVO 車機介面邏輯清楚，我覺得操作還算簡單直覺，但如果要我挑選，我還是希望有實體冷氣等按鍵。
內裝選用可回收材質與植然皮革，延續 VOLVO 的永續理念，同時仍保有一定的質感，當然這種質感跟高階車型不同，反倒是增添了不少年輕氣息；VOLVO 更徹底解放了輕巧車室內的實用空間，帶來總計多達 18 處儲物空間；要說缺點，大概就是後座沒有出風口有點可惜。
配備總輸出功率達 1,040W 的 Harman Kardon 多功能音響系統，並以 Soundbar 條形音箱的形式整合在前儀表板後方，條型音箱內置五具頂級高音揚聲器與中音揚聲器，兩側後門則配置兩具全頻揚聲器，條型音箱下方獨特 ECS（External Coupled Subwoofer）低音揚聲器與後行李廂內的重低音揚聲器，帶來優異的音質表現。
除了全景玻璃車頂，VOLVO 更透過照明氛圍打造全新的沉浸式車室氛圍主題，提供包括群島霞光、北歐仲夏、北歐極光、北歐森林、和北歐晨光等五大主題，開啟多樣照明模式，深入體驗北歐沉浸氛圍。
動力熱血、底盤舒適取向
VOLVO EX30 Ultra 採用前 115kW、後 200kW 雙馬達設計，最大輸出達 428hp / 543Nm，零百加速 3.6 秒；當駕駛不需四輪驅動時會自動改以後輪驅動車輛前進，搭配再生動能回收（無需啟動單踏板）與熱泵技術節省能耗，WLTP 最大續航里程達 450 公里。
另外，400V 三元鋰高壓電池系統在 3 組模組化、107 電池芯配置下擁有 69kWh 最大容量，最大充電功率 153kW，在 DC 快充環境下 10% 至 80% 需時 26 至 28 分鐘；搭配溫度監控為電池進行冷卻或預熱管理，能延長使用年限。
對於燃油車轉換電動車的消費者來說，VOLVE EX30 Ultra 的 One Pedal Drive 動能回收相當好上手，減速感不會過於突兀，不太需要花時間適應；但如果你是特斯拉車主，這款車沒辦法讓你直接用單踏板當煞車用，個人是覺得⋯⋯如果能加入這選項會更好！
嚴格來說，VOLVE EX30 Ultra 並不會讓你感覺快到嚇人，但加速真的很快，然而這款車調教還是舒適取向，激烈操駕時會略感懸吊支撐力道不足，熱血派建議還是改一下懸吊比較實在。
整體來說，VOLVO EX30 Ultra 調性還是穩重取向，是適合城市間移動的新選擇，帶來了出色的駕駛質感、寧靜度，而非追求刺激或跑格。
安全科技與數位化應用到位
VOLVO 一向強調安全科技，EX30 Ultra 也不例外；車體結構強化並使用高強度鋼材，全車配備七具氣囊，同時搭載完整的 PA2 智慧駕駛輔助系統，在 0 至 130km/h 車速範圍（ACC 則為 0 至 150km/h）內皆可進行自動跟車至靜止與再行駛，並有車道置中、可起步通知與路標顯示暨速限警示系統。
這款車更加入了特斯拉必須選購 EAP 或 FSD 才會有的自動變換車道輔助與大車車道偏離輔助系統；前者可在 PA2 作動下撥動方向燈桿，系統即能依車流狀況進行自動變換車道，後者則能在通過相鄰車道的大型車輛時自動偏移遠離 20 公分，保障駕駛安全。
喔對，VOLVO EX30 Ultra 自動停車相當穩定，不會太慢，但也不像特斯拉一樣激進，讓人用起來相當安心，這點我給予相當高的評價。
另外，VOLVO EX30 Ultra 採用 NFC 智慧卡片鑰匙感應解鎖與啟閉車輛，支援無線 Apple Carplay 與運用 UWB 超寬頻技術的手機數位鑰匙（後續經 OTA 推送軟體更新提供）與 Key Tag 運動鑰匙，能主動辨識車主靠近時，進而啟動迎賓燈並解鎖車輛，離開車輛時則自動上鎖超方便。
不是特斯拉，卻讓人動心的北歐選擇
身為特斯拉車主，我對電動車的性能與科技面有一定的要求，雖然 VOLVO EX30 Ultra 並不是一款適合熱血的車款，但只要動一下懸吊應該沒問題，而 PA2 加入了自動變換車道輔助與大車車道偏離輔助系統，自動停車穩定度也相當高，甚至這不用花錢選配就能升級，真心覺得還不賴。
不過，特斯拉還有無可取代的哨兵模式，以及有感的 OTA 軟體升級，這些還是其它品牌無法勝出的亮點。
至於兩者之間誰比較好？看你偏好質感多一些，還是科技多一些了。
身為一款為城市生活量身打造的小型純電休旅，VOLVO EX30 Ultra 表現恰到好處，擁有絕對夠用的動力、出色的安全配備，並有隨處可見的貼心細節，以建議售價 174.99 萬元來說，無疑是一輛值得放進購車清單的北歐代表作！
