VOLVO 在台灣推出 C40 Recharge 新年式改款，升級優化電池、續航提升並帶來了新功能！為了讓大家對這款車有更進一步的了解，我也實際開雙馬達 P8 版本體驗了幾天，在這裡跟大家分享一些不同於舊年式的進化，想要入手可別錯過這一篇報導！
VOLVO C40 Recharge 內外動眼看
如果有在看我文章就知道，其實這不是我第一次開 VOLVO 電動車，但過去開的是 XC40 Recharge 而非 C40 Recharge；這兩款車的配置大同小異，最大的不同是更年輕化的斜背與尾燈造型，老實說初次看到圖片會覺得不太協調，但實車是真的好看，搭配峽灣藍外觀、內裝設計質感很不賴。
雖然底盤與動力架構相同，但跟 VOLVO XC40 Recharge 相比 C40 Recharge 車高相對低趴一些，且因為車重較輕，續航力跟加速都更出色，全景天窗則改為全景玻璃車頂；要說最大的差異還是價格，C40 Recharge 售價比 XC40 Recharge 貴了 10 萬，是否要為了這帥氣的外觀多花點錢？就見仁見智了！
VOLVO C40 Recharge 車頭跟 XC40 Recharge 一樣，封閉式水箱護罩採用類似「口罩」的設計，從正面看不出有任何差異。
這個「雷神之鎚」Pixel Technology 高階像素式 LED 頭燈很亮而且超廣，就算走在鄉間小路都不用怕看不清楚。
前方有 31L 行李箱空間，放不了太多東西，但可以放一些衣物之類的小東西，像是我出去玩的時候會把換洗衣物放在前面，還能把小孩放在裡面拍個照（？）。
這輛 VOLVO C40 Recharge 是峽灣藍配色，基本上還沒接近你就能知道這是輛 VOLVO；而且這個配色頗耐髒，下雨過後一樣漂亮。
序列式設計 LED 尾燈組跟斜背與尾翼結合，帶來不同於 VOLVO XC40 Recharge 年輕動感。
這個尾燈真好看！
除了基本的曜石灰車室，Microtech / Nubuck 皮革座椅，曜石灰車內頂篷外，這輛 VOLVO C40 Recharge 有選配必須加價 1 萬元的峽灣藍地墊與門板內飾。
Topography 阿比斯庫透光地形圖嵌飾內裝很酷，晚上會發光且能調整亮度，大大提升了車輛的科技感。
車室空間比預料的還要大一些，像我 178 公分的身高在後座也很夠用，雖然斜背有壓縮了後座的頭部空間，但在全景玻璃車頂加持下，壓迫感不會太明顯。
倒是因為斜背設計，後車窗有點小，如果搭配一個電子後視鏡會清楚些。
VOLVO C40 Recharge 並未採用可動的全景天窗，也沒有遮陽簾設計，不過標準固定全景式玻璃車頂的膠合式深色玻璃，可有效阻隔刺眼強光和紫外線，就算有太陽也不會覺得曝曬；話雖如此，畢竟我是在秋冬試車，夏天遇到大太陽能否一樣厲害就不知道了！
內建 Harman Kardon 喇叭，音質真的很不錯。
後車廂空間為 404L、後座放平為 1,196L，與 VOLVO XC40 Recharge 相比會小一些，但整體空間並不算小，底板下方還有個不小的置物空間。
VOLVO C40 Recharge 具備 USB-C 傳輸埠，也有 Qi 無線充電板，但未有無線 CarPlay 這點超可惜；都已經有無線充電還得插上一條線，合理嗎？
VOLVO C40 Recharge 操作介面
主機採用基於 Android 作業系統打造的 Android Automotive OS（AAOS），內建 Google 地圖，在使用即時路況導航時能同時顯示於儀表板上。
由於沒有整合「完整」的測速照相通知、車速顯示，個人還是習慣以 CarPlay 結合導航王使用。
能用 Play 商店下載的應用並不多，但基本上常用的 App 都能下載。
內建 4G 上網功能，可以直接下載 KKBOX 播放音樂。
新增支援 YouTube 播放，但只有「停車」才能用，行駛狀態會自動關閉，而且直式螢幕顯示的畫面並不大，加上使用上其實有點不流暢，我是覺得沒很好用。
環景顯示是內建功能。
VOLVO C40 Recharge 導入 AP 高效複合清淨科技，可濾除高達 99.9% 的 PM 2.5，並可以監控車外的顆粒和懸浮物等級。
VOLVO C40 Recharge 動力與續航力提升，充電也變快了
動力方面，VOLVO C40 Recharge 一樣維持 408hp 最大馬力、670Nm 最大扭力，並採用 eAWD 四輪傳動，零百加速為 4.7 秒，極速被限制在 180 公里；但因為電池容量從 78kWh 提升至 82kWh，續航力提升至 669 公里（NEDC）。
不過，畢竟這個數字是最「不嚴謹」的 NEDC，跟實際能行駛的里程數相比會有不小的落差，實際能開的續航力大約是 480 公里上下；值得一提是，主機預估行駛里程有結合路況等資訊，數據判斷相當準確，不太需要擔心突然沒電的情況發生。
VOLVO C40 Recharge 前軸採用感應式非同步馬達，不作動時降低阻力損失更省電，後軸採用第二代永磁同步馬達，總輸出功率 300kW 並減重 18 公斤，在體感上能帶來更快的加速，但就是體感，實際加速不變；不過會做出這樣的改變不是為了體感，而是帶來更優異的續航表現。
另外還有第三代半導體（碳化矽 SiC、氮化鎵 GaN），以其適合高功率、高頻率及高溫度環境的應用，可減少 50% 電能轉換損耗、降低 20% 電源轉換系統成本，優化續航里程。
還有一個超級好用的改變，就是 One-Pedal-Drive 單踏板模式有加入一個 AUTO 功能，不像以往開啟動能回收後，收放電門就馬上減速，而是可自動偵測前方車輛狀況，無車會保持滑行，有車則啟用動能回收，減少使用煞車的機會也減少電能耗損、優化回充效率；這個功能只有新年式才有，舊款無法透過更新取得。
或許是因為 VOLVO C40 Recharge 車身比 XC40 Recharge 低，個人覺得這款車開起來更穩，高速變換車道也不會有不安定的感覺。
VOLVO C40 Recharge 新年式升級 200kW DC 快充，跟原本的 150kW DC 快充相比，10 至 80% 充電時間從 37 分鐘縮減至 28 分鐘；由於行駛里程不算多，從基隆開去宜蘭後亂晃，也只能將電力用至 63%，實際前往 VOLVO 匯勝汽車 宜蘭展示暨服務中心使用快充，耗時 10 分鐘就充入 14% 至 77%，不過在超過 80% 時因電池保護機制啟動，總共耗時 30 分左右從 63% 至 90%。
而我從 VOLVO 匯勝汽車 宜蘭展示暨服務中心開回家，行駛里程約 68 公里，外加塞車共花費了 2 小時，電量從 90% 下降至 76%，平均 1% 可行駛約 4.86 公里，換算下來滿電約可行使 486 公里，跟預估行駛的里程差不多。
VOLVO C40 Recharge 標配 ADAS 先進駕駛輔助系統與與安全輔助
VOLVO C40 Recharge 搭載跟自動駕駛軟體研發公司 Zenuity 共同研發的 ADAS 先進駕駛輔助系統偵測感應平台，在 0 至 130km/h 之間可啟用 Level 2 等級 PAII 智慧駕駛輔助系統，在指定的時速內主動維持車距、自動維持於車道間行駛，並支援起步通知等功能；駕駛注意警示系統結合 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、CTA 倒車車側警示系統暨煞車支援系統、RCWM 後方來車碰撞預防警示暨閃避系統；主動安全輔助系統也相當完整，透過全天候碰撞預防功能（車輛、行人、單車客）Run-off Road Mitigation 衝出路面安全防護及輔助系統、前方碰撞預警、LKA 車道維持輔助系統、撞擊後煞車、DAC 駕駛疲勞警示系統、RSI 路標顯示暨速限警示系統、速度限制器、EBL 緊急煞車燈、閃爍煞車燈和危險警示燈，全方位保護駕駛與乘客的安全。
Level 2 等級 PAII 智慧駕駛輔助系統很好用，穩定度很高，我從基隆、宜蘭來回的高速公路段幾乎都全程開啟；但想要手動變換車道要特別注意，如果距離設定太近可能會反應不及，像是我有一次半自動開一半變換車道剛好遇到前段塞車開始減速，都很接近了 VOLVO C40 Recharge 都還沒減速，最後是我自己煞車才停下。
不過整體來說真的好用，無論直線、彎道都很穩定，只是使用時還是要隨時注意路況，才能確保行駛的安全！
試駕心得
不同於 Tesla 特斯拉提供的科技化氛圍，VOLVO C40 Recharge 帶給駕駛帶來的是質感與踏實的安心感，雖然動力強大也能下賽道，但你不會覺得這是一輛賽車，而是一個舒適的休憩空間；2024 新年式在原有的電池容量、續航力與充電速度進行強化，還加入了超好用的單踏板模式的 AUTO 功能，不用特別煞車也能舒適自在地減速，除了能節省煞車的損耗，亦減少電門收放太快時帶來不適，這點絕對是有感升級。
跟 VOLVO XC40 Recharge 相比，C40 Recharge 真的更好看、更年輕活潑一些，停下車後忍不住會多看幾眼；唯一的問題是，到底要不要為了外觀，比 XC40 Recharge 多花那 10 萬元呢？
