固態電池長期被視為下一代電動車電池的重要技術方向，具備提高能量密度、縮短充電時間以及改善熱管理等潛力，不少電池廠與車廠也持續投入開發；不過，LG Energy Solution 認為，真正阻礙固態電池進入主流電動車市場的問題並不是技術概念，而是如何將電池放大到車用規模並進行大量生產，因此固態電池最初的大規模商業化應用，可能不會從一般電動車開始。
LG Energy Solution 點出固態電池難題：大型電池量產仍不容易
LG Energy Solution 北美區總裁 Robert Lee 表示，固態電池最大的問題仍在於大規模生產。固態電池擁有良好的能量密度，如果應用在尺寸較小的電池產品上，相對比較容易實現，但當電池尺寸放大之後，目前多數企業仍面臨不少挑戰。
也就是說，實驗室中的固態電池性能與真正放進電動車所需要的大型電池模組之間，仍存在量產層面的差距；Robert Lee 認為，固態電池更可能先出現在智慧型手機等較小型產品，甚至預估智慧型手機採用固態電池的時間可能比電動車早約 10 年，之後才逐步擴大至其他應用領域。
固態電池可能先進入手機、無人機與高性能電動車
LG Energy Solution 預期，在固態電池真正普及到一般電動車以前，較特殊或對成本敏感度較低的產品可能率先採用，包括智慧型手機、無人機，甚至部分高性能電動車。
目前部分車廠已經開始把相關技術從實驗室帶進實際道路測試；Mercedes-Benz 曾使用搭載 Factorial Energy 半固態電池的 EQS 原型車完成接近 750 英里（約 1,207 公里）的單次充電行駛測試；BMW 也已在 i7 原型車安裝 Solid Power 開發的全固態電池，Stellantis 則正在 Dodge Charger Daytona EV 上測試半固態電池組。
另一方面，中國電池與汽車產業對固態電池的推進速度相對積極，包括 BYD、CATL 與吉利等企業，都正投入相關技術競爭，部分業者規劃自 2027 年開始試點計畫，並以 2030 年前後進一步擴大應用為目標。
固態電池尚未普及，鋰電池仍會繼續進化
即使固態電池備受關注，LG Energy Solution 認為，現有鋰離子電池仍有很大的改進空間，未來幾年電動車續航力與充電速度的提升，不一定需要等待固態電池才能實現。
LG Energy Solution 目前正與 General Motors 合作開發富鋰錳（LMR）電池，透過降低成本較高的鎳與鈷使用量，增加錳的比例；General Motors 規劃自 2028 年起將 LMR 電池導入大型皮卡與 SUV，目標續航里程超過 400 英里（約 644 公里），同時讓成本接近價格較低的 LFP 磷酸鐵鋰電池。
LG Energy Solution 同步布局 46 系列與鈉離子電池
除了 LMR 電池，LG Energy Solution 也持續開發新一代鋰離子電池與鈉離子電池。公司準備在亞利桑那州的新工廠生產 46 系列大型圓柱鋰離子電池，這類電池被認為更適合採用結構式電池組的新世代電動車，未來技術持續進步後，也有機會進一步縮短充電時間並改善電池組安全性。
LG Energy Solution 同時沒有將技術發展集中在單一路線，包括不同鋰電池化學體系以及鈉離子電池都持續投入，其中鈉離子電池目前也是公司的重點技術之一，LG Energy Solution 正準備針對儲能系統展開鈉離子電池試點計畫。
從 LG Energy Solution 目前的看法來看，固態電池並非沒有發展潛力，而是要真正從測試階段跨入一般電動車的大規模量產，仍需要解決大型電池製造等問題；所以，在這段期間，LMR、46 系列大型圓柱電池與鈉離子電池等不同技術路線，將會與固態電池同步發展。
