共享電動機車 WeMo 公布「共享一小步，城市一大步」用戶調查結果，2026 年 7 月至 9 月共回收 12,054 份有效問卷；調查顯示，共享機車已成為不少用戶銜接大眾運輸的移動工具，78.1% 受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，53.4% 表示使用共享機車後降低購買私人機車的意願，不過，83.3% 用戶曾因找不到車影響原有行程，也反映熱門區域尖峰時段的車輛供給問題。
WeMo 並提出放寬熱區車輛配額、增設共享機車專屬停車格等主張，希望依實際使用需求調整車輛供給；調查中另有 88.5% 用戶支持將共享機車納入 TPASS 轉乘優惠與補助。
78.1% 搭配大眾運輸使用共享機車，捷運最常見
WeMo 自 2016 年於台北投入共享電動機車服務，目前全台車隊規模約 1.1 萬台，用戶數突破 210 萬人。根據 WeMo 提供資料，台北市機車持有數量從 2016 年約 96 萬輛，下降至 2026 年 8 月底約 89 萬輛，十年間減少約 7.3%；另一方面，WeMo 近年在台北市的租借數持續增加，2025 年約達 430 萬次。
從此次用戶調查來看，共享機車與大眾運輸的搭配使用情況相當普遍，78.1% 受訪用戶會搭配大眾運輸使用共享機車，其中 77.0%、共 9,278 人最常搭配捷運，其次為公車、台鐵等運具。使用情境則涵蓋日常通勤、旅遊、外縣市出差、活動往返，以及趕時間時的臨時移動需求。
台灣數位平台經濟協會（DEAT）委託臺北市立大學前瞻運輸研究中心進行「共享運具旅運特性分析」，該中心主任張學孔於 9 月 29 日「共享運具發展趨勢專家學者座談會」指出，依《臺北市 YouBike 2.0 使用特性分析》，超過八成公共自行車使用者租借時間在 30 分鐘內，騎乘距離約 6 公里以內，與共享機車服務範圍有所區隔，兩種共享運具在使用情境上具有互補性。
53.4% 降低購買私人機車意願！研究估 1 輛共享機車可替代逾 5 輛私人機車
調查也顯示，53.4% 用戶表示開始使用共享機車後，降低購買私人機車的意願，等於超過一半受訪者認為共享機車會影響自身購車需求。
由張學孔擔任計畫主持人、臺北市立大學前瞻運輸研究中心執行長陳雅雯擔任計畫報告人的研究團隊，在「共享運具旅運特性分析」期中成果中指出，每輛共享機車平均可替代 5.39 至 7.16 輛私人機車，並認為若共享運具供給更加充足，替代效果還可能進一步增加。
不過，共享機車使用需求增加後，車輛是否足以因應尖峰時段也成為另一項問題。此次調查有 83.3% 用戶表示，曾因找不到共享機車而打亂原有通勤或移動行程，其中 30.0% 表示經常遇到無車可借。
WeMo 表示，目前每輛共享機車平均每年可服務超過 50 位用戶，但現行共享機車投放數量受到上限管理，較難依不同區域與不同時段的使用需求彈性調整。調查另有 73.9%、共 8,903 人表示，如果共享機車服務縮減，將考慮重新購買或增加使用私人運具。
84.1% 支持放寬熱區配額，69.2% 盼增加共享機車專屬車格
針對供需問題，WeMo 提出放寬熱門區域車輛配額，以及增設共享機車專屬停車格兩項主張。
調查中有 84.1%、共 10,133 名受訪用戶支持依照尖離峰使用狀況及捷運轉乘需求，適度增加熱門區域共享機車配額。WeMo 認為，目前每輛共享機車每年平均服務超過 50 位用戶，若能依需求增加車輛，有助改善熱門時段找不到車的情況。
停車空間方面，69.2%、共 8,342 人支持由政府劃設共享機車專屬停車格，集中管理共享車輛，降低共享機車與私人機車使用一般停車格的衝突。WeMo 租還車紀錄顯示，雙北部分商辦區及捷運站周邊具有明顯通勤潮汐現象，因此主張透過專屬停車格集中車輛，因應尖峰時段的停放需求。
WeMo 執行長劉于遜表示，共享機車經過十年發展，已從替代移動選項逐漸成為部分用戶日常交通工具，希望未來能與各地主管機關合作，透過彈性配額及專屬停車格改善供需問題。
88.5% 支持納入 TPASS，盼強化公共運輸轉乘整合
除了車輛與停車空間供給，用戶對共享機車與公共運輸票證、補助制度進一步整合也有高度期待。調查顯示，88.5%、共 10,664 名用戶支持將共享機車納入 TPASS 轉乘優惠與補助，希望共享機車能進一步成為大眾運輸轉乘的一環。
此次「共享一小步，城市一大步」調查由 WeMo 於 2026 年 7 月至 9 月針對用戶進行，共回收 12,054 份有效問卷，在 95% 信心水準下抽樣誤差為 ±0.89%，部分題目採複選方式。
