台灣智慧移動產業協會（SMAT）公布《淨零新程 策動未來：六都交通政策建言書》，盤點六都運具電動化推動現況，並從地方政府政策延續性、補助適用對象及第一線銷售端等面向提出建議，希望透過更穩定的政策工具，加快電動機車普及與運輸部門淨零轉型。
全台逾 7 成民眾外出仍依賴私人運具，機車占比 43.7%
根據交通部 〈113 年民眾日常使用運具狀況調查〉，全台有 72.0% 民眾外出主要仰賴私人運具，其中機車占比達 43.7%。若進一步觀察六都，高雄市機車使用占比達 55.1%，臺南市為 53.1%，臺中市也有 48.8%，顯示機車仍是都會交通的重要移動工具。
在私人機動運具占比偏高的情況下，電動機車也被視為交通減碳的重要環節。交通部長陳世凱表示，從相關數據觀察，電動機車發生事故的比例較低，安全性相對較高，因此電動機車除了與淨零轉型及空氣污染改善有關，也具有交通安全層面的意義。
2025 年電動機車市售比僅 6.9%，與 20% 目標仍有落差
從市場發展情況來看，台灣電動機車普及速度仍有提升空間。2025 年全台電動機車市售比為 6.9%，與交通部設定的 20% 目標仍有明顯差距。
六都之中，臺北市 2025 年電動機車市售比達 22.1%，其餘五都則介於 4.9% 至 6.9% 之間。若以反映長期累積成果的電動機車普及率觀察，六都大多落在 5.0% 至 10.0%，不同城市之間的推動成效仍有差異。
SMAT 認為，地方政策是否具有穩定性，是影響電動機車轉型的重要因素。以六都中唯一推出複數年計畫的臺北市為例，2025 年電動機車普及率達 10.0%，市售比更曾於 2022 年達 25.2%，整體表現在六都中相對突出。
SMAT 提三大政策方向，建議補助改採多年期規劃
針對六都電動機車政策，SMAT 將建言歸納為「購車補助穩定不斷」、「全面兼顧多元族群」及「優化獎勵車行銷售」三大方向；在補助政策方面，SMAT 建議地方政府規劃複數年電動機車政策，從逐年編列預算改為較具延續性的多年期計畫，在一定期間內維持穩定補助力道，降低消費者因政策可能改變而產生的觀望情況，同時提高產業對市場政策的可預期性。
適用對象方面，SMAT 認為地方政府可持續依不同年齡、職業及生活型態設計電動機車加碼方案，並擴大現有優惠政策涵蓋範圍，若不同補助方案能依條件彈性疊加，也有機會讓政策資源涵蓋更多實際用車族群。
傳統機車行也是電動化第一線，建議增加銷售獎勵
除了消費者端補助，SMAT 也將傳統機車行納入政策建議；協會認為，機車行直接接觸消費者，是機車市場轉型的重要第一線，如果地方政府能提供銷售電動機車的相關獎勵，有助提高車行介紹及推廣電動機車的意願。
SMAT 表示，希望透過《淨零新程 策動未來：六都交通政策建言書》，將產業經驗與長期政策觀察轉化為地方政府可採取的政策方向，從補助制度、適用族群到銷售端建立更完整的推動機制，進一步提高電動機車在城市交通中的普及程度。
