奧地利籍賽車手 Klaus Bachler 試駕擁有 1,088PS 最大馬力的保時捷 GT4 e-Performance 純電跑車，由零加速至時速 200 km/h 僅需 5.6 秒！
與保時捷內燃機引擎最大的差異是性能與電動馬達的反應速度
現年 31 歲的 Bachler 是一位傳統的汽車狂熱份子，但同時他也夠年輕，對新科技抱持開放態度；令 Bachler 最訝異的是電動車能夠爆發出的充沛動力：「GT4 e-Performance 擁有 1,088 PS 最大馬力，由零加速到時速 200 km/h 僅需 5.6 秒，由零加速到時速 100km/h 更僅需 2.3 秒；我想這些數據已經能證明一切。」
Bachler 認為 GT4 e-Performance 與保時捷內燃機引擎最大的差異是性能，GT4 e-Performance 除了動力驚人，電動馬達的反應速度也很快，能在電動馬達轉速較低的時候立刻提升，同時也會帶來很高的阻力矩，駕駛者則必須透過調整駕駛風格適應其強大四輪驅動的動力。
當被問及該如何調整駕駛風格時，Bachler 表示：「首先必須先確定目的，是要以 1,088 PS 的最大馬力狀態下進行單圈成績挑戰的排位賽，還是進行多車同場競技的爭先賽？以如此大動力進行排位賽時，最重要的是能夠盡快讓車輛回正，GT4 e-Performance 必須確實通過彎頂點才能全力加速，如此在出彎時就能夠獲得更快的圈速。換言之，必須要盡可能縮短車輛進彎的時間。」
Bachler 接著說道：「然而在比賽的設定中，我們的動力輸出『僅』612PS（450kW）雖然很強勁，但相較全輸出狀態顯然小了很多；在這個階段，駕駛風格和車輛設定都更接近一部內燃機引擎的賽車。」
被問到當所有賽車都從油轉電之後賽車手角色面臨的轉變，Bachler 說道：「現在還沒有明確的答案；到目前為止，我們只研究這部原型車，還沒有嘗試駕駛兩部 GT4 e-Performance 賽車同場競技，因此尚未詳細體驗到在兩部賽車對決時的具體成果。但我並不認為它與 911 RSR 這類使用汽油動力的 GT 賽車會有太大的差異。原因很簡單，每個車手都想成為第一個進彎或是第一個出彎的人，這種駕駛方式不會對兩人對決的性質有巨大影響，一切都將回歸到賽車手的本質。」
何時能看到這輛車正式上路？測試車手並非能夠決定此事的人，Bachler 說道：「我們的工作是將原型車送上賽道，並順利運作；未來這部車會如何發展，就讓我們拭目以待；有可能會成立像是 Supercup 或 Carrera Cup 一樣的品牌統規賽，或者是不久後會有其它品牌也推出類似的賽車，這樣我們就有機會與其他純電原型賽車一較高下。」
他也指出，這部賽車的可能性並不僅限於封閉賽道，畢竟誰都想在爬山賽中看到像 GT4 e-Performance 一樣動力強勁的賽車。
