ALL-NEW MAZDA CX-5 在台上市，第三代車型不只全面放大車格、提升後座與行李廂空間，更將 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動列為全車系標準配備，售價從 25S AWD Elite 的 94.9 萬元起，最高至 25S AWD Premium Plus 的 116.9 萬元；為了讓大家對這款車有更進一步認識，我也搶先試駕到了頂規 25S AWD Premium Plus 車型啦！
第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5 車長 4,690mm、車寬 1,860mm、車高 1,690mm，軸距來到 2,815mm，車格相較前一代明顯放大，全車系搭載 2.5 升 SKYACTIV-G 自然進氣汽油引擎、SKYACTIV-DRIVE 6 速手自排變速系統以及 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動；實際試駕下來，最有感的並不是單一規格變得多漂亮，而是車子變大之後依然好開，底盤表現更成熟，後座與後車廂則真正把家庭用車需要的空間補了起來，是一款為好爸爸 / 好媽媽而生的車！
94.9 萬元入門配備已完整，116.9 萬元頂規再補舒適與科技
ALL-NEW MAZDA CX-5 在台灣共有 4 個車型，25S AWD Elite 售價 94.9 萬元、25S AWD Exclusive 為 108.9 萬元、25S AWD Premium 為 114.9 萬元，頂規 25S AWD Premium Plus 則為 116.9 萬元。
這次我認為值得先講清楚的是，94.9 萬元的 25S AWD Elite 並不是一輛為了做出漂亮入門價而大量刪配備的車型，包含 LED 頭燈、LED 尾燈、LED 日行燈、雨滴感應式雨刷、降噪前擋風玻璃、Smart Keyless 免鑰匙感應系統、10.25 吋全數位多功能儀錶、雙區獨立恆溫空調、後座出風口、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、無線充電，以及最重要的 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動，都已經是入門版標準配備，且全車系都具備全速域主動車距控制巡航系統、巡航模式車道維持輔助系統、智慧防撞輔助系統、盲點警示輔助系統、後方橫向車流警示、車道偏移警示與 9 具 SRS 輔助氣囊等項目；所以如果預算抓在百萬元左右，25S AWD Elite 本身就已經是一個很完整的選擇，並不是非得一路升到頂規才能得到這一代 CX-5 的核心特色。
而我這次試駕的頂規 25S AWD Premium Plus 車型，價值則在於把使用體驗再往上堆。包含透氣真皮座椅、智慧型雙前座三段式導流通風、前後座三段式加熱、駕駛座 10 向電動調整含腰靠、座椅記憶、副駕駛座 6 向電動調整、Driver Personalization System 駕駛面部辨識個人化系統、15.6 吋中央資訊顯示幕、大型前擋投影式全彩 HUD 以及 12 具揚聲器 BOSE 環繞音響都列為配備；25S AWD Premium Plus 也是全車系唯一標配雙模式大型全景天窗的車型，並具備 Hands-free 感應式電動尾門、360°環景影像、底盤透視、前後廣角與 3D 全景影像等功能。
外型部分，第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5 延續 KODO 魂動設計，但車格放大後整體看起來更厚實；車頭採用全新懸浮式魂動之翼，頭燈內也加入數字「5」的設計元素，車尾則改用水平燈組與大型 MAZDA 品牌字樣，和上一代相比有更加明顯的份量感。
2.5 升動力不是性能派，但車變大依然靈活
ALL-NEW MAZDA CX-5 搭載 2,488c.c. SKYACTIV-G 直列四缸自然進氣汽油引擎，最大馬力 188ps/6,000rpm、最大扭力 26.2kg-m/4,000rpm，搭配 SKYACTIV-DRIVE 6 速手自排變速系統與 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動；這套動力並不是性能取向，如果期待踩下油門就有很強烈的推背感，ALL-NEW MAZDA CX-5 並不屬於這種類型，尤其這次試駕的 25S AWD Premium Plus 空車重已達 1,746kg，188ps 放在這樣的車重上，帳面數據並不特別突出。
但市區起步、跟車以及一般道路再加速都能滿足日常需求，油門輸出也相當線性，很容易掌握，高速需要再加速時，確實不像渦輪引擎會突然湧出大量扭力，但油門踩深之後，6 速自排變速箱降檔仍能提供足夠的加速力道；所以這套動力給我的感覺很明確，不是拿來拚性能數字，而是滿足日常使用，上下班、接送家人、假日出遊，或偶爾跑高速與山路，基本上都足以應付。
真正讓我意外的是車身明明變大了，ALL-NEW MAZDA CX-5 開起來依舊很靈活；4,690mm 車長、1,860mm 車寬已經不是一輛小車，但坐進駕駛座後，車身並沒有明顯的拖沓感，方向盤反應自然，車頭也能直覺跟著轉向動作走，市區變換車道、轉彎或進入比較狹窄的道路時，不會一直感覺自己正在駕駛一輛尺寸放大的 SUV；最小迴轉半徑為 5.6m 相當靈活，而這次試駕的 25S AWD Premium Plus 又有 360°環景影像輔助系統，在停車或狹窄空間移動時更加輕鬆。
高速與山路都有穩定感
如果要從這次試駕中挑一個最喜歡 ALL-NEW MAZDA CX-5 的地方，我會把底盤排在非常前面；ALL-NEW MAZDA CX-5 採用前獨立麥花臣、後獨立多連桿懸吊，並重新設定彈簧剛性與避震器阻尼特性，在車格放大之後，依然希望兼顧舒適性與車身動態控制；實際跑高速公路時，車身安定感很好，即使速度提高，車輛仍然有穩穩貼著路面的感覺，經過道路接縫或較大的起伏，懸吊不會硬碰硬把震動直接傳進車室，更重要的是壓過起伏之後，車身也不會產生多餘的上下彈跳。
到了山路，這樣的底盤設定更加明顯；雖然車身尺寸與重量都增加，但進入彎道後沒有讓人缺乏信心的大幅晃動，連續彎道左右重心轉移也處理得很自然。它並不是靠把懸吊刻意做硬來營造運動感，而是在支撐與舒適之間取得不錯的平衡。
這次不論高速或山路，我對 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動最直接的感受也不是「四驅有多猛」，而是車輛面對不同路況時，都能維持一致而且容易預期的反應；對我來說，高速穩、山路也穩，遇到路面起伏又不會一直彈跳，這樣的底盤質感反而比多幾十匹馬力更重要。
座椅也進一步放大了這種舒適感，ALL-NEW MAZDA CX-5 採用人體工學適壓包覆座椅，使用高密度泡棉與側向支撐設計；實際乘坐並不是一味追求柔軟，而是臀部、腰部到上半身都有足夠支撐，尤其在山路連續過彎時，身體不需要一直出力把自己固定在椅子上，對長途駕駛來說，我認為這種舒服但支撐力又足夠的設定，比單純把椅墊做軟更加重要。
後座真的有夠大，有小孩的家庭會特別有感
空間則是第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5 另一個非常明顯的進步；軸距增加至 2,815mm 之後，後座膝部空間較前一代增加 64mm、頭部空間增加 29mm；實際坐進後座，最直接的感覺就是空間真的很大，不只是「成年人坐得下」，而是前方還留有充裕的腿部活動空間。
但如果家裡有小孩，我認為比腿部空間更值得注意的是後車門；ALL-NEW MAZDA CX-5 後車門開口位置較前一代向後增加 70mm， 實際把車門打開後，開啟角度以及整個入口都相當大，成年人上下車時可能只會覺得方便，但如果平常需要抱小孩上下車、把孩子放進安全座椅，甚至整個上半身探進去扣安全帶，就會發現車門開啟角度與開口大小真的差很多。
後車廂同樣是這一代很實用的第方，行李廂前後縱深增加 45mm、開口離地高度降低 18mm、開口高度增加 26mm，並提供 4：2：4 分離式後座椅背與一鍵傾倒功能；真正使用時，可以感受到它不只是容量數字變大，較低的開口在搬大型行李、嬰兒車或較重物品時更加省力，內部空間也相當方正；遇到長型物品時，4：2：4 後座椅背還能保留左右乘坐位置。以家庭休旅來說，我覺得這個後車廂很好用。
中控大螢幕更直覺，連自動雨刷都有貼心小細節
除了空間放大之外，ALL-NEW MAZDA CX-5 這次車艙配置也有不少實際用起來才會注意到的改變；中控台採用橫向延伸、線條相對簡潔的水平式設計，讓駕駛坐進車內後更容易掌握前方視野與車身姿態；我這次試駕的 25S AWD Premium Plus 中央配置 15.6 吋中央資訊顯示幕，搭配 10.25 吋全數位多功能儀錶與大型前擋投影式全彩 HUD，導航、車輛資訊與各項功能都能直接顯示在駕駛視線附近。方向盤上的功能按鍵也依照娛樂資訊、ADAS 與巡航等功能分區，雖然採用觸控感應設計，但仍保留按鍵區域邊界與按壓回饋，不會完全失去實體操作的定位感。
一些看似不起眼的小地方也讓我留下印象，例如全車系就標配雙區獨立恆溫空調與後座出風口，夏天載家人或小孩時，後座不需要完全依賴前方冷氣慢慢吹過來；另外我很喜歡的一個小細節，是把雨刷切換到 AUTO 自動模式後，雨刷撥桿上竟然會直接亮起燈號，讓駕駛不用低頭看儀錶或猜現在到底有沒有開啟自動雨刷；這些功能單獨拿出來都不是什麼驚天動地的大配備，但真正每天開車時，反而就是這些直覺、容易確認又順手的小設計，會慢慢累積出使用上的便利感。
保留好開本質，ALL-NEW MAZDA CX-5 把家庭需求補得更完整
第三代 ALL-NEW MAZDA CX-5 給我的感受，不是哪一項規格特別搶眼，而是整輛車變得更成熟、更貼近日常使用；2.5 升自然進氣動力雖然不追求性能，但日常使用已經足夠；車格明顯放大，開起來卻沒有因此變得笨重，底盤在高速與山路都有讓人安心的穩定感，座椅舒適又有足夠支撐，後座與後車廂的進步更直接提升家庭用車的便利性。
對我來說，這次大改款真正有感的地方，就是在保留 MAZDA 一貫好開特質的同時，把空間、舒適與實用性都往前推了一大步，讓 ALL-NEW MAZDA CX-5 不只自己開起來舒服，而是更適合載著一家人一起出門的好爸爸 / 媽媽用車！
