Toyota 正為下一代油電車與插電式油電車開發全新 1.5 升四缸汽油引擎，並將引擎、混合動力系統與電力電子設備共同設計，預期油耗可提升超過 15%；新引擎體積也比現行引擎縮小，將可整合進以純電動車為優先開發的多元動力平台。
全新 1.5 升四缸引擎，提供自然進氣與渦輪增壓版本
Toyota 新開發的 1.5 升四缸汽油引擎採模組化設計，將用於下一代油電混合動力與插電式油電混合動力車款，並提供自然進氣及渦輪增壓兩種版本；與 Toyota 現行的 1.5 升及 1.8 升引擎相比，新引擎的尺寸明顯縮小，有助於整合進新一代車輛平台，讓不同動力形式共用基本架構。
動力系統同步開發，燃油經濟性預計提升逾 15%
Toyota 這次並非直接改造既有引擎，而是從電動化需求出發，將新引擎、混合動力系統與電力電子設備一併開發；透過降低機械摩擦、改善熱管理及減少電力損耗，預期燃油經濟性可提升超過 15% 。
新動力系統也將採用更輕巧的馬達與動力控制單元，並導入 Toyota 開發的碳化矽（SiC）功率電子元件，以減少整體系統損耗；新一代油電及插電式油電車款的空氣阻力預期也會低於現行車款，有助降低燃油消耗。
純電車優先開發的平台，也能搭載油電動力
Toyota 表示，新引擎縮小體積的目的之一，是讓混合動力系統更容易整合進正在開發的多元動力平台；這座平台以純電動車為優先設計，再將油電與插電式油電動力納入相同的基本架構。汽車產業過去常見將燃油車平台改為純電車平台，Toyota 此次則從純電動車的設計出發，並認為共用平台有助提高獲利，同時兼顧不同動力車款的性能。
車身設計保有彈性，延續多元動力布局
Toyota 指出，油電及插電式油電動力整合進共用架構時，不會影響車輛外型、車室空間或車輛機能；較低的混合動力系統配置也能降低引擎蓋高度，讓車輛採用更具運動感的車身比例，增加外型設計的彈性。
市場方面，Toyota 過去曾因純電動車發展步調受到關注，而美國電動車政策出現變化後，純電動車普及速度受到影響，混合動力車銷售則持續成長；Toyota 持續以多元動力策略布局不同車款，原報導未提及新引擎將率先搭載的車型與上市時間。
