特斯拉新一代 Tesla Roadster 即將在 2026 年 10 月 15 日公開亮相，而在活動前夕，Tesla 取得一項名為「Electric Fan Car」的專利，透過設置於車尾的四具電動風扇搭配底盤導流結構，增加車輛下壓力，同時改善空氣力學阻力；由於時間點正好接近 Tesla Roadster 發表活動，也讓這項技術是否與新一代 Tesla Roadster 有關受到關注！
四具電動風扇藏在車尾，重點不是推進車輛
Tesla 這項「Electric Fan Car」專利的核心，是在電動車後方擴散器配置四具電動風扇；與利用風扇直接提供車輛推進力不同，這套系統主要用途是處理車底氣流，希望增加下壓力並降低空氣阻力。
系統會在車輛底部設置進氣口，空氣經由底盤下方進入後方擴散器，再由電動風扇將氣流主動抽出；專利中的導風結構一路延伸至車尾出口，電動風扇則與車輛的高壓電池以及控制系統連接，此外還能搭配第二組擴散器進一步增加下壓力。
一般擴散器主要依靠車輛行進時的氣流運作，不過當氣流進入車尾擴散器並向上流動時，也可能產生亂流甚至使空氣流動受到阻礙；Tesla 的構想則是透過電動風扇主動將這些氣流抽出，降低車底壓力，進而讓車輛更貼近路面。
主動抽走車底氣流，瞄準抓地力與高速穩定性
從運作原理來看，Electric Fan Car 系統希望在車底建立低壓區域，利用壓力差增加車輛向下的作用力，這樣做並不是讓風扇把車向前吹，而是利用風扇協助整理、加速抽走底盤下方的空氣。
增加下壓力後，理論上能提高輪胎與路面的抓地能力，對過彎以及高速行駛都有幫助，同時也可能透過更順暢的車底氣流降低部分空氣阻力。
從專利圖來看，這套設計主要集中於車輛後半部，擴散器的進氣位置位於後輪之後，因此系統似乎特別著重於車尾下壓力與空氣力學表現，四具電動風扇並排設置在後方，看起來就像直接藏在車尾下方的大型散熱風扇。
Tesla 先前也研究過「風扇車」，這次設計有所不同
這並不是 Tesla 第一次申請與風扇產生下壓力有關的專利，Tesla 先前已提出另一套設計，結合電動風扇與可活動的底盤裙板，透過將車底區域相對封閉，再利用風扇抽走空氣，使車輛產生向下的吸附效果；這次 Electric Fan Car 則採取不同配置，將四具電動風扇整合至後方擴散器之中，並透過車底進氣口與後方風道控制氣流。
這類「Fan Car」概念本身並非全新技術，重點在於不用完全依賴大型尾翼產生空氣下壓力，而是藉由主動控制車底氣壓提高抓地力，而電動車的風扇也能直接由車輛高壓電池供電，再配合電子控制系統調整運作。
Tesla Roadster 會採用嗎？目前仍沒有答案
這項專利受到關注的另一個原因，就是 Tesla Roadster 即將於 2026 年 10 月 15 日亮相。Tesla 過去對新一代 Tesla Roadster 設定相當高的性能目標，而 Tesla 工程主管也曾將 Tesla Roadster 形容為品牌最後、也最出色的駕駛者之車，因此這類著重極致抓地力與空氣力學的技術，自然容易讓人聯想到 Tesla Roadster；不過，專利文件並沒有直接指出 Electric Fan Car 系統將搭載於 Tesla Roadster，專利圖使用的車身造型也更接近 Tesla Model S。
隨著 10 月 15 日 Tesla Roadster 活動接近，屆時是否能看到與這項專利相似的設計，也將成為值得注意的焦點。
