近年來隨著電動車與智慧車輛的普及，為了追求流線外型與降低風阻，越來越多車廠採用隱藏式車門外把手，以及電子按鍵式的車門內把手，但這類設計在車輛發生事故斷電時，屢屢傳出車門無法開啟、阻礙救援與逃生的致命危機；為了「強制」解決這項痛點，中國工信部公布了全新的車門把手設計規範，針對內外門把的機械釋放、位置佈局與拉力強度制定了嚴格標準；新出廠車輛將於 2027 年 1 月 1 日起陸續適用新規，既有銷售車款則放寬至 2029 年 1 月 1 日。
確保事故後救援無礙，車外把手強制配備機械釋放功能
針對過去經常發生車禍後隱藏式門把無法彈出，導致外界無法即時施救的狀況，新規範給出了明確的解決方案；法規要求，除了尾門之外的每一個車門，都必須配備「機械釋放」的車外把手，而車輛的安全設計必須確保在發生不可逆的約束裝置展開（例如安全氣囊爆開），或是動力電池發生熱失控引發火燒車等極端事件後，車外的救援人員依然能夠單純透過機械作動的方式開啟車門。
對於平時採用電子解鎖的車輛，法規要求在進行靜態或動態測試後，車外把手必須能在不借助任何工具的情況下，透過單次或重複的機械動作順利開門；同時，為了防止救援時用力過猛導致把手損壞，車外把手在規定方向上必須能承受不小於 500N 的拉力，且測試過程中不得斷裂或脫落，測試後仍須具備開門功能。
規範車外把手佈局與操作空間，盲目追求平整化將受限
為了讓救援人員能在第一時間找到並施力，新規對於車外把手的佈局區域也做出了限制；把手必須位於法規指定的車門區域內，或是鄰近該區域的車門與車架附近。
此外，一項對於隱藏式門把設計帶來巨大挑戰的規定是「手部操作空間」；法規要求車外把手在「任意狀態下」，其操作機械釋放功能的手部空間，都必須能夠容納規定的測試模塊，這意味著即使是平整化的隱藏門把，也必須保留足夠的縫隙或具備極其可靠的機械下壓彈出機制，讓救援者的手指能隨時伸入施力。
強化車內自救能力，獨立機械把手成標配
除了外部救援，車內乘員的自救能力同樣是新規的重點，過去部分車款的車內把手操作便利性極差，甚至在特定場景下會完全失去功能；對此，法規明定每個車門（不含尾門）都應配備至少一個機械釋放的車門內把手，並且獨立操作任何一個內把手，都必須能夠順利開啟對應的車門。
在強度上，非電子按鍵式的傳統內把手需承受不小於 200N 的力，而電子按鍵式內把手則需承受不小於 50N 的力，確保在緊急慌亂的重壓或拉扯下不會損壞。
在佈局方面，車門內把手需位於車門關閉狀態下可見邊緣的 300mm 以內；當鎖體在車門上時，其縱向中心須位於同排座椅 R 點（乘坐參考點）前方，且垂直高度須在 R 點上方 0 至 680mm 的區域內，確保乘客在任何坐姿下都能輕易觸碰。
提升夜間與緊急狀況識別度，嚴格規定內把手標誌
為了解決內把手識別性差的問題，新規要求車門內把手必須配備符合規定的永久性標誌；這些標誌不僅尺寸必須至少達到 10 x 7mm，還要根據開門方式選用對應的圖形，並且顏色必須與背景有鮮明對比。
更重要的是，標誌必須在夜間或陰暗情況下清晰可見，確保斷電摸黑時依然能找到出路；附近也必須配備高度不小於 6mm 的中文或圖示操作說明。
分階段實施給予車廠緩衝！2029 年全面涵蓋已上市車型
這項攸關生命安全的重大變革將採分階段實施；自 2027 年 1 月 1 日起，所有新出廠的車輛都必須符合新規範，但其中較難克服的車外把手「手部操作空間要求」則給予了一年的寬限期，延至 2028 年 1 月 1 日才強制執行全部法規。
至於目前已經在市場上銷售的既有車款，考量到車門結構設計變更需要時間，工信部將期限放寬至 2029 年 1 月 1 日；屆時，所有不符合機械解鎖與佈局安全規範的車輛將面臨淘汰或強制改款，中國車壇將迎來一次向「安全基本功」靠攏的設計回歸。
