鴻華先進（FOXTRON）正式發表了品牌首款市售乘用車「BRIA」，也就是原 Model B 概念車的量產版本；作為鴻海集團旗下鴻華先進首款直接面對消費市場的戰略車型，BRIA 鎖定中型跨界休旅級距，並正式公布全車系售價與規格編成；新車共劃分為三種等級，首發限定售價區間落在新台幣 89.9 萬元至 114.9 萬元之間，全車系採用單一電池規格，並提供後輪驅動與四輪驅動兩種動力配置。
車系編成與定價策略
FOXTRON BRIA 提供 Elegant、Emerge 與 Pioneer 三款車型；入門款 Elegant 首發限定價為新台幣 89.9 萬元，讓該車成為市場上少數售價低於百萬門檻的純電動車款，中階 Emerge 車型售價為 104.9 萬元，頂規 Pioneer 車型則搭載雙馬達四驅系統，售價為 114.9 萬元；從定價策略來看，鴻華先進意在透過國產供應鏈優勢壓低成本，填補目前台灣電動車市場在百萬級距內的產品空缺。
動力數據與電池規格
在動力系統部分，BRIA 全車系均搭載容量 57.7 kWh 的 LFP 磷酸鋰鐵電池模組，充電介面採用 CCS2 規格，支援 DC 直流快充，官方數據顯示 10% 至 80% 充電時間約需 30 分鐘；續航表現依據 NEDC 測試標準，單馬達車型最高續航里程為 516 公里，雙馬達車型則為 466 公里，動力輸出方面，入門與中階的單馬達後驅版本提供 229 匹馬力，0 到 100 公里加速成績為 6.8 秒；頂規雙馬達四驅版本則將馬力提升至 400 匹，0 到 100 公里加速時間縮短至 3.9 秒。
以動力來說絕對夠用，但續航力確實偏低，尤其是雙馬達四驅版本續航力以 NEDC 標準來看只有 466 公里，實際續航力在「打折」後略嫌不足。
車身尺碼、系統架構與座艙配置
BRIA 的車身尺碼設定為車長 4,315mm、軸距 2,800mm，屬於標準的 C-Segment 跨界休旅；外觀造型延續與義大利 Pininfarina 設計工作室的合作，重點在於空氣力學的實務應用，車頭導入了源自賽道技術的 S-Duct 導流設計，透過前方氣壩將氣流導引至引擎蓋上方排出，旨在降低車頭撞風阻力並優化下壓力；車身配備隱藏式門把與低風阻輪圈，並配置具備動態展演功能的貫穿式 LED 頭燈組，整體設計維持了概念車時期的主要特徵。
內裝部分採用極簡化佈局，主要資訊顯示與車輛控制皆整合於中央 15.6 吋觸控螢幕，大幅簡化實體按鍵配置。在電子電氣架構上，BRIA 採用鴻華自主開發的車輛動態控制器（BMC），將動力驅動、煞車控制與轉向系統進行整合控制。
此外，車輛亦導入中央熱管理系統，統籌電池、馬達與座艙的熱能交換，以提升能源利用效率。軟體方面，全車系支援 OTA 空中升級功能，確保車輛韌體與功能可透過網路進行後續更新與優化。
以性能、價格換取續航？
FOXTRON BRIA 的正式上市，最關鍵的戰略意義在於打破了台灣純電車市場的價格高牆；將入手門檻壓低至 90 萬內，不僅直接衝擊既有的入門電動車版圖，更意在吸引原本預算落在國產中型燃油休旅的消費者「油轉電」。
從規格來看，57.7 kWh 的電池容量在續航力上確實面臨考驗，特別是在跨縣市移動的焦慮感可能較重；對於以都會通勤代步為主、且家中有充電樁的受眾而言，BRIA 提供了目前市場上極為罕見的高性價比選擇，但長途需求可能會不太夠用了！
我想，這款車的成敗，將驗證台灣消費者對於「續航力」與「售價」之間的權衡底線究竟在何處，同時也將成為鴻海電動車平台走向國際市場的重要試金石。
值於值不值得買，我還沒體驗過，有機會再跟大家分享！
