Ferrari 法拉利在 2025 年資本市場日（Capital Markets Day）上正式揭曉品牌首款純電動跑車的可量產底盤與核心部件，宣告其多元動力版圖完成「燃油、HEV、PHEV、BEV」四線齊發的關鍵拼圖。這台純電新作不僅以尖端電驅與車身結構實現卓越性能，更延續 Maranello 對駕駛樂趣、工藝與聲浪情感的極致追求，並以逾 60 項自研專利、75% 再生鋁合金結構與明確量產時程，為「電動躍馬」定下技術與品牌雙重標竿。
回顧 Ferrari 的電動化脈絡，早自 2009 年由 F1 技術啟發的混動解決方案開展，2010 年 599 HY-KERS 原型、2013 年 LaFerrari、再到 SF90 Stradale 與 296 GTB，逐步累積系統整合與能量管理實力。如今首款純電跑車水到渠成：Maranello 僅在技術成熟、能完整呈現 Ferrari 駕馭價值時才選擇量產，並以結構、電驅、控制與聲學四大面向，交出一張極具說服力的期中成績單。
新車採短前懸、短後懸與前移式駕駛艙，電池完整整合入底板，85% 模組壓低於車體最低處，使車輛重心相較同級燃油跑車再降 80 mm。底盤中央以一體化輕量與高剛性為核心，側向碰撞則由縱樑與預留緩衝區分擔吸能。
後段更首度導入「柔性機械副車架」，以大間距彈性襯套濾除輪胎滾動噪音與電驅震動，同時維持 Ferrari 標誌性的橫向剛性與指向性；搭配第三代 48V 主動式懸吊（由 Purosangue 衍生，針對 F80 升級），過彎力可精準分配至四輪，帶來更細膩的車身控制與乘坐品質。
電驅系統由 Ferrari 完全自研的前後雙電動軸構成：前軸與後軸各以兩具永磁同步馬達實現獨立扭矩矢量。關鍵亮點在於源自賽車的 Halbach 陣列磁路、0.2 mm 超薄無方向性矽鋼定子疊片與高導熱樹脂真空浸漬工藝，讓馬達同時具備高功率密度、低損耗與極速瞬應——前軸馬達最高轉速達 30,000 rpm、功率密度 3.23 kW/kg；後軸 25,500 rpm、功率密度 4.8 kW/kg，峰值效率均達 93%。前軸更整合 300 kW 逆變器於軸體，模組僅 9 kg，極致輕量化與緊湊化兼備；必要時可機電式完全解耦切換為純後驅以提升巡航效率。
電池同樣由 Maranello 設計組裝，能量密度近 195 Wh/kg、總容量 122 kWh、最高電壓 880 V，支援最高 350 kW 充電。模組與冷卻板一體化，三路冷卻板在同一金屬單元中完成進回路整合，確保溫控均勻並延長壽命。Ferrari 以「結構優先整合」將保護機能交由車體承擔，讓電池外殼更薄、更輕，同時保留可維修、可更換的維護邏輯；中央母線與就近佈線策略則降低高壓配線重量與風險。最終在 47:53 前後配重、2,960 mm 軸距與約 2,300 kg 整備重下，仍兼顧敏捷與穩定。
車輛控制單元（VCU）以每秒 200 次頻率預測性調整懸吊、扭矩分配與轉向反應，並提供 Range / Tour / Performance 三種 eManettino 動力模式。更具戲劇張力的是「扭矩切換介入」：右側換檔撥片可在五級動力階梯中逐級攀升，電驅瞬應讓級距切換幾乎無縫；左撥片則模擬階梯式引擎煞車，強化減速段的參與感。為抑制電機高頻噪與諧波損失，逆變器搭載 Ferrari Order Noise Cancellation（諧波注入＋諧振控制器），後軸亦採脈衝式啟停控制，在不犧牲加速響應下為高速巡航多爭取約 10 km 續航。
聲浪是靈魂而非裝飾；Ferrari 沒有模擬引擎音色，而是以加速度感測器擷取逆變器與電軸的真實機械振動，經放大後形成專屬電動聲場——如同電吉他藉擴大器放大琴弦共鳴。日常行駛優先靜謐，一旦深踩油門或以撥片進入更高動力階，聲學回饋即與加速度同步攀升，維繫駕駛與機械之間的情感連結。
環境與工藝層面，車身與底盤 75% 採再生鋁合金，每輛車在製造階段可減少約 6.7 噸 CO₂ 排放；自有鑄造工坊以再生合金生產關鍵鑄件，較傳統合金進一步將碳排降至最低而不犧牲機械性能。輪胎開發與三大供應商協作，滾阻降低 15% 而濕乾地抓地與安全性零妥協，量身打造含乾地、冬季與缺氣保用在內的五種規格。
官方目標為 0–100 km/h 2.5 秒、極速 310 km/h、增壓模式系統輸出 >1,000 cv、續航 >530 km，前軸輸出 210 kW、輪端扭矩 3,500 N·m；後軸峰值輪端扭矩達 8,000 N·m。這些數據並非單點堆疊，而是結構、電驅、控制與聲學一體化協作的結果——亦即 Ferrari 將「性能、效率、情感」三角同時拉滿的證明。
Ferrari 計畫於 2026 年前完成發表節奏，預計年初率先揭曉座艙與設計理念，春季舉辦全球發表會；量產條件已備；當電動化邁向成熟，Maranello 選擇以一台「完全 Ferrari 的純電跑車」作為回應——它用工程與美學說話，也以聲浪與指尖回饋，回答了所有關於「電動，是否還能是 Ferrari？」的根本問題。
