特斯拉專為自動駕駛計程車服務打造的 Tesla Cybercab，未來可能導入成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，進一步降低車輛製造與營運成本；特斯拉電池模組與電池組機械設計工程總監 Robert Sumpf 近日接受 YouTube 頻道 Munro Live 訪問時透露，Cybercab 在開發初期就已考慮未來採用 LFP 電池的可能性，因此特別在電池組內部保留額外空間，讓車輛能夠因應不同電池化學材料進行調整，而不必完全重新設計電池結構。
Tesla Cybercab 電池組預留空間，為未來改用 LFP 電池做準備
在介紹 Tesla Cybercab 製造流程與設計細節的影片中，Robert Sumpf 指出，Cybercab 電池組內部並未完全填滿電池模組，除了模組旁邊保留空間，下方也有額外的配置餘裕，這並非單純的空間浪費，而是為未來導入能量密度較低的電池化學材料預先做好準備。
另一方面，特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 也補充，保留額外空間還有另一項原因，那就是實際所需的電池數量比最初預期更少！
目前 Tesla Cybercab 使用特斯拉自行設計的 4680 圓柱形電池採用鎳錳鈷（NMC）電池化學材料，與 LFP 電池相比，這類電池通常具有較高的能量密度，因此能在相同空間內儲存更多電能；如果未來改用 LFP 電池，在電池數量維持不變的情況下，Cybercab 的續航里程可能因此縮短，不過，由於特斯拉已在電池組內保留額外空間，未來便有機會增加電池數量，彌補能量密度降低所造成的續航差距。
值得一提的是，特斯拉過去也曾在美國市場短暫販售搭載 LFP 電池的 Tesla Model 3，因此導入這項技術並非首次嘗試，而 Cybercab 主要定位為自動駕駛計程車，並不是專門用於長途旅行的電動車，電池選擇自然也與一般乘用車有所不同。
Tesla Cybercab 設計壽命達 80 萬公里，電池耐用性成為重要考量
除了製造成本與續航里程，LFP 電池的耐用性也是特斯拉考慮採用這項技術的原因之一，相較於高鎳含量電池，LFP 電池通常具有較佳的熱穩定性，也能承受更多次充放電循環，對於需要長時間載客、頻繁充電的自動駕駛計程車而言，可能更符合實際營運需求。
特斯拉工程團隊在影片中指出，Tesla Cybercab 的設計使用壽命目標達到 50 萬英里，約 80 萬公里，因此車輛開發過程不只考慮電池性能，也特別重視零件耐用性與後續維修便利性；Cybercab 透過調整電池組封裝方式，讓電池模組更容易拆卸與更換，有助於降低維修成本，這也與 Tesla Model Y 採用結構式電池組、電芯透過黏合方式整合的設計有所不同。
LFP 電池有助降低 Tesla Cybercab 製造成本，但尚未確認導入時間
對於特斯拉而言，未來讓 Tesla Cybercab 採用 LFP 電池的另一項重要考量，就是降低製造成本；由於 LFP 電池通常比高鎳電池便宜，如果特斯拉計畫大規模部署 Cybercab 車隊，電池成本的降低便可能對整體生產支出帶來影響。
根據報導指出，LFP 已在 2025 年成為全球使用最普遍的電池化學材料，雖然能量密度不如部分高鎳配方，但成本、耐用性與熱穩定性等特點，讓它成為高使用頻率車輛的潛在選擇。
