就在 Tesla 特斯拉 FSD 全自動駕駛系統試圖敲開中國市場大門時，中國工信部卻展現了極為高明的戰略節奏，搶先開放長安深藍 SL03 與極狐阿爾法 S6 兩款車於特定路段啟用 L3 級自動駕駛，這不僅是技術的進步，更像是中國車廠與監管部門聯手構築的「護城河戰役」，藉此搶得先機；而同樣的問題在台灣問題就不同了，面對此類破壞式創新時，我們仍受限於「先禁國家」的思維，以致遲遲沒有跨出第一步，如何在監管與創新之間尋求突破，是最大的挑戰！
中國官方認證的「特權」！技術上不一定贏、但法規勝出
中國工信部於 2025 年 12 月 15 日正式對重慶長安汽車與北汽藍谷（極狐）兩家企業的 L3 級自動駕駛產品給予了「附條件許可」；這則看似普通的行政命令，實際上是在特斯拉 FSD 進入前的空窗期內，精準打出的一記重拳。
不同於特斯拉 FSD 在美國採取的用戶實測的模式，中國選擇了一條更為保守但穩固的「製造業模式」；長安汽車獲批的 SC7000AAARBEV 純電轎車深藍 SL03，被限制在重慶市內環快速路等特定路段，且最高時速僅允許 50 公里，主要針對擁堵環境；而北汽極狐的 BJ7001A61NBEV 極狐阿爾法 S6 純電轎車雖然放寬至時速 80 公里，但也僅限於北京京台高速、大興機場高速等封閉性較好的路段。
老實說，懂的人就知道，這種 L3 級自動駕駛在使用場景的廣度上遠遠不及特斯拉 FSD 的全場景覆蓋，但它確立了一個核心優勢，那就是法律責任的轉移，而這也是 L3 與 L2 之間最大的差異；儘管特斯拉 FSD「等級」遠遠超越這兩款車，但在當地的法律上仍是 L2，也就是駕駛員必須隨時準備接手，發生事故時也要負法律責任；而獲得工信部背書的 L3 級自動駕駛，在系統接管期間，責任主體已轉移至車廠，對於消費者而言，這是一種官方認證的「安全感」，也是國產車企試圖在體驗不如特斯拉流暢的情況下，建立心理優勢的唯一途徑。
不過，這樣的 L3 級自動駕駛宣示的意義大於實質，畢竟能跑的路段就那些，還有速度等限制，距離真正的全面性自動駕駛還有不小挑戰！
特斯拉 FSD 在中國的難題是在地化
由於長安與極狐採用「雷達 + 鏡頭」多感應器融合路線，雖然成本高昂，但其數據採集至部署的全生命週期均在中國境內且處於監管視野內，符合工信部加強車輛運行監測、掌握標準制定權的戰略意圖。
反觀特斯拉雖然擁有強大的全球數據優勢，但要將其引以為傲的「純視覺」方案帶入中國卻是個挑戰；雖然卻經過調整、建構於 L2+ 級別輔助駕駛技術的監管框架下的 FSD「智能輔助駕駛系統（駕駛員監管版）」已經落地，但這套系統仍需駕駛員全程監督，且似乎不是全面開放。
為了合規，特斯拉與在地供應商合作取得高精地圖，並早在 2021 年就將數據中心落地上海；然而，純視覺方案仍需要經歷漫長的數據採集與模型訓練，才能適應中國複雜的道路環境，加上中國不允許相關駕駛數據用於美國訓練、美國政府也不允許特斯拉在美國訓練，「成長」之路可說是困難重重。
儘管特斯拉聯合創辦人暨執行長馬斯克（Elon Musk）表示他被告知 FSD 將在 2026 年 2 至 3 月獲得中國全面批准，但考慮到目前中國尚未真正支援全區域的 L3 自動駕駛，FSD 屆時能開放到什麼程度？是否能如期落地？值得關注！
「先禁國家」的緊箍咒！當創新科技撞上台灣的法規死結
當我們將目光轉回台灣，這場發生在對岸的自動駕駛大戰顯得既精彩又諷刺；雖然特斯拉在中國還沒有支援 L3，但早在 2025 年 2 月底已經開放符合中國現行法規及道路環境的「智能輔助駕駛系統（駕駛員監管版）」，在遇到複雜路況、突發變化或未識別標誌時，駕駛員只需立即介入即可；然而，同樣的場景搬到台灣，我們面臨的恐怕不是技術問題，而是被戲稱為「先禁國家」的法規死結。
在台灣，面對像 Uber、電動滑板車乃至自動駕駛這類破壞式創新，我們的監管慣性往往是「先禁止再說」，或是「無法可管就先不管，出事了再全面封殺」；特斯拉 FSD 若真的要在台灣落地，首先撞上的就是法規真空。
目前《道路交通管理處罰條例》對於「雙手放開方向盤」這類行為的容忍度極低，更遑論要釐清 L3 級別中「人機責任轉移」的複雜保險理賠與肇事判定；在缺乏專法引導的情況下，任何所謂的自動駕駛在台灣道路上，本質上都只能被視為一種比較高級的定速巡航，科技的價值被硬生生閹割。
此外，台灣獨有的「地獄級路況」大量機車、複雜的巷弄、以及常常連人類駕駛都看不懂的標線設計，對於無論是依賴高精地圖的 L3 方案，還是依賴純視覺的特斯拉 FSD，都是極大的考驗；要改進的不只是法規，而是全盤性的道路規劃。
我只能說，中國工信部選在此時批准 L3，是一次精準的戰略卡位，他們用「合規性」為中國產業鏈爭取了先機，也明確宣告了這場遊戲必須按中國的規則玩；對於特斯拉而言，輸的不是技術，而是「基因」差異與時間的累積，但事實上誰的表現比較好？懂的就懂！
而對於台灣，這更像是一個警訊；當大家正在努力制定下一代交通規則時，我們還停留在討論「這東西合不合法」的迴圈裡，如果不能擺脫「先禁國家」的思維慣性，主動在法規、道路規劃上進行前瞻性佈局，那麼未來的自動駕駛時代，我們恐怕連做追隨者的資格都將岌岌可危！
