高通技術公司與 BMW 集團推出 Snapdragon Ride Pilot，此為雙方歷經三年合作開發的全新自動駕駛（AD）系統。這套先進的自動駕駛系統建立於高通技術公司打造的 Snapdragon Ride 系統單晶片（SoCs）中，並採用雙方共同開發的最前沿 Snapdragon Ride 自動駕駛軟體堆疊。該系統符合最高安全標準，支援從入門級新車安全評鑑（NCAP）到 L2+ 高速公路及都市自動輔助導航駕駛（NOA）等不同級別的自動駕駛能力；Snapdragon Ride Pilot 全新發表的 BMW iX3 中進行全球首次亮相，這是 BMW Neue Klasse 的首款量產車款。此系統已在全球超過 60 個國家通過驗證，並預計於 2026 年擴展至超過 100 個國家。Snapdragon Ride Pilot 現已透過高通技術公司向全球所有汽車製造商與一級供應商提供。
Snapdragon Ride Pilot 中 Snapdragon Ride 自動駕駛軟體堆疊的開發，充分展現了全球協作的成果：來自德國、美國、瑞典、羅馬尼亞及位於捷克的 BMW 自動駕駛測試中心等不同地區的超過 1,400 位專家，在過去三年攜手合作，才得以實現這項技術。
推出 Snapdragon Ride 自動駕駛軟體堆疊
Snapdragon Ride 自動駕駛軟體堆疊具備由高通技術公司開發的感知堆疊，以及與 BMW 共同開發的駕駛策略引擎。其設計旨在協助汽車製造商與一級供應商基於自有的駕駛策略，或單一統包平台，打造具備彈性、成本效益並能快速上市的可擴展解決方案。
此堆疊被分為多個層級，包括：
- 360 度感知：此系統使用以相機為基礎的視覺堆疊，可支援物件偵測、環景影像、車道識別、交通標誌解讀、停車輔助、駕駛監測以及地圖構建。其感知效能透過使用鳥瞰圖（BEV）架構的低階感知，以及從魚眼相機進行資訊擷取的全新方法而獲得強化。相機與雷達之間的低階感知被設計用於減少追蹤延遲、最佳化主動安全情境下的系統效能，以及識別複雜的城市十字路口。為了改善運算效率，該系統採用了硬體與軟體協同設計及網路架構搜尋，管理運算資源與記憶體頻寬。
- 安全優先方法：Snapdragon Ride Pilot 將安全為優先考量，嚴格遵守車輛安全完整性等級（ASIL）與功能安全（FuSa）標準，，支援符合最新安全法規的要求，包括 NCAP、FMVSS127 和 DCAS。Snapdragon Ride Pilot 亦滿足「預期功能安全」（SOTIF）要求，並整合了強大的網路安全措施，包含多層加密與威脅偵測，以協助防護潛在威脅。
- 先進的情境感知駕駛：透過基於規則與基於 AI 的模型之間的平衡，實現行為預測與行為規劃，以協助在複雜駕駛情境中實現安全的應對。
資料與模擬工廠是 Snapdragon Ride 的關鍵組成元件，為堆疊的開發與測試提供支援。此工具鏈整合真實世界資料、合成資料生成以及基於 AI 的模擬，建立一套強大且多樣化的駕駛情境，進而增強汽車模型的訓練與測試成果。該工廠的功能使自動駕駛軟體能夠快速開發，以應對複雜的真實世界情境。
Snapdragon Ride Pilot 支援空中下載（OTA）更新，並可透過 Snapdragon Ride SDK 進行完整的客製化，賦予汽車製造商在不同車款領域中調整解決方案的彈性。此軟體堆疊運用車隊資料持續改進，並在車輛全生命週期中實現更高的安全性與舒適性。
Snapdragon Ride 平台驅動 BMW Neue Klasse 的自動駕駛
全新 BMW iX3 中的 ADAS 系統是基於 Snapdragon Ride 打造，該系統整合高效能、汽車級系統單晶片以集中式感測器資料處理、用於感知的先進電腦視覺模組，以及與 BMW 共同開發的 Snapdragon Ride 自動駕駛堆疊，包含駕駛策略和安全防護措施。
BMW iX3 的自動駕駛系統可實現多項先進功能，包含：
- 情境式變換車道與超車：系統可根據駕駛的細微動作（如確認後照鏡或輕微轉動方向盤）來進行操控。
- 主動變換車道以及高速公路輔助：於已認證的道路系統上實現免手持駕駛。
- 由生態系提供 AI 驅動的車位偵測停車輔助，與基於相機的車內監測。
BMW 的「Superbrain of Automated Driving」——由 Snapdragon Ride 系統單晶片驅動的中央智慧電腦——整合自動駕駛功能，其運算能力相較前一代提升 20 倍。該系統採用統一架構，包含多組 800 萬畫素與 300 萬畫素相機及雷達感測器，可實現 360 度全方位覆蓋，並搭配高解析度地圖與精準 GNSS 定位，打造強大的系統，有助於實現安全可靠的自動駕駛。
BMW iX3 也配備高通技術公司的 V2X 200 晶片組，支援車聯網（V2X）通訊以強化安全性。車聯網通訊使汽車能「看到」與「聽到」視線範圍 ADAS 感測器無法覆蓋的環境情報，透過汽車與其周遭環境（如道路基礎設施、行人及其他道路使用者）之間的直接通訊，發現潛在風險，降低碰撞發生的可能性。
